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虽然大众在中国汽车消费市场上一度被爆出涉及DSG变速器存在安全隐患和一汽-大众速腾后悬架断裂等汽车安全质量问题，但这些似乎都难以阻挡国人对大众汽车购买的热情，尤其最近随着7月产销数据的出炉，大众更是以上半年在华销售超过180万辆的成绩被媒体所称道，并表示自主品牌汽车近20家车企百余款车型，上半年销量抵不上一个大众，这足以说明大众这个德系品牌在中国消费者心目中的地位，那么究竟是什么原因造就了大众在中国的神话呢？对此，CATARC满意度调研团队进行了详细调研分析。
提到德国，大部分国人的印象会是“严谨”，国人对德系汽车的品牌印象也一定程度上受到了这种“原产国效应”的影响。2014年CATARC满意度调研数据结果显示，6个系别相比，德系车客户的综合满意度得分最高，比汽车行业整体高出16分。
当初中国政府刚刚准备发展中国轿车业的时候，邀请了一些国外车企进行合作。有一些外国巨头拒绝了邀请，而大众汽车则接受了邀请，对中国进行投资。从80年代初期，大众汽车进入中国，到今天，最早进入中国的国外汽车企业当中，只有大众汽车生存下来，并且发展的比较好，可以说国人最早大量接触到的汽车就是大众汽车，所有对于汽车的印象与想象都有德国车的“影子”。
从产品满意度的角度来看，客户对德系车评价最高的是安全性，结实扛撞在国人心中似乎已经跟德国车紧紧得联系在一起，其中非常重要的原因之一在于德系车在广告等营销活动中非常注重对其车辆安全性技术的宣传，向消费者传播“非常重视汽车安全性”的品牌形象；此外，在营造安全性口碑方面，德国车与其他车辆发生碰撞等事故时，“车辆损害程度小，乘客安全得以保障”的事例在汽车网站或论坛上被广泛传播，并在消费者当中产生一定程度的共鸣，这也是构成中国消费者对德国车强烈安全性感知的原因。
此外，在驾驶体验、性能、舒适性和外观内饰设计方面，德系车也均获得了客户的较高评价，显著高于行业平均水平。
相对而言，德系车在外观内饰设计方面与其他系别车型的差距最小，客户对于德系车外观的认可度并不如其他方面那么高。以大众为例，假如一辆帕萨特和一辆迈腾摆在你面前，作为普通消费者，你能准确地区分它们吗？相信绝大多数人的回答是“不能”。
不错，大众在中国的各级别车型正以惊人相似的面孔不断涌现。在民间曾流传过这样一个说法，大众其实只有一款车：高尔夫。拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个屁股就是速腾，缩短点是POLO……这当然是一种调侃，但也道出了消费者大众汽车外观的“态度”。
整体而言，目前德系车在中国消费者当中的满意度明显高于其他系别，其中车辆安全性对德系品牌形象的贡献度最大，但需要注意消费者对于外观相似度较高的负面口碑的影响。
（转自“汽车工业信息网”， 2014.8.13）
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