上汽进入“双陈”时代

     5月23日晚，上汽集团发布公告：原上汽集团董事长胡茂元退休，选举陈虹任上汽集团董事长。聘陈志鑫担任上汽集团总裁，增补陈志鑫为上汽集团董事。

　　上汽集团此番人事调整早已征兆明显，自去年下半年始，关于上海汽车集团股份有限公司董事长胡茂元即将退休的报道就频繁见诸报端。至今年4月28日，上海市委组织部发布了一份“陈志鑫拟任上汽集团总裁”的上海市市管干部提任前公示的公告，终于拉开了这一场上汽高层大换防的序幕。如今，陈虹成为上汽集团“第一把手”，担任上汽集团董事长兼党委书记；陈志鑫成为上汽集团“第二把手”，担任上汽集团总裁。至此，上汽集团将正式进入“双陈”时代。

　　陈虹从1997年至2003年期间，分别在上海通用担任副总经理和总经理，而上海通用的营销有目共睹，陈虹本人在战略决策上，也非常果断。自2013年12月，陈虹顺利接过此前由胡茂元担任的上汽集团党委书记之职后，他便被视为最有可能当选上汽集团董事长的人选。

　　而生于1959年5月的陈志鑫，与擅长营销的陈虹不同，陈志鑫长于技术。作为上汽集团“技术派”的代表，在掌管自主品牌之前，陈志鑫一直任职于上汽集团旗下合资公司上海大众。从1986年至2002年，陈志鑫由股长做起，历任科经理、部经理，中途除了在1997年～2000年调任上海采埃孚转向机有限公司总经理外，陈志鑫在上海大众一直做到了上海大众总经理、上海大众董事会董事职务。而在出任上海大众总经理之前的20多年间，陈志鑫也成长为一名精通汽车工程的高级工程师和管理者。2002年，在他的带领下，上海大众产品年销售量首次突破了30万辆。

　　在转战自主之后，陈志鑫注重产品品质、技术研发以及科技增值服务等内容，使自主品牌取得前期的成功。

　　

“双陈”接班 面临挑战

　　近年来随着上汽集团的不断发展，该集团目前已成为中国最大的汽车集团。而过去的2013年更是创下了销售新纪录，实现汽车销量510.58万辆，同比增长13.7%。其中，上海通用全年累计销售157.52万辆，同比增长13.11%；上海大众全年累计销售152.5万辆，同比增19.14%；上汽通用五菱2013年实现销量160.06万辆，同比增长9.76%；上汽乘用车分公司2013年实现销量23万辆，同比增长15%。但即使有了这样可喜的成绩，“双陈”上任后面临的压力和挑战依然不小。目前除上海通用赛欧以外，大众也在谋划5万元左右的低端车，合资产品价格普遍下探，而包括奇瑞、吉利、江淮在内的自主品牌企业，在经历了前期的失败，走了一段弯路以后，不约而同地在进行产品和品牌策略的调整，提高产品品质，提升品牌形象，包括奇瑞的第二、第三代产品，吉利的二代产品等等，直接进入到与上汽自主品牌直面竞争的领域。

　　虽然与国内自主品牌相比，上汽自主品牌从第一款车荣威750下线，只用了五年半的时间，销量就超过了20万辆，成为国内自主品牌中达到20万辆台阶最快的一个。但2013年，当上汽继续蝉联乘用车500强，销量超过510万辆时，自主品牌乘用车在上汽总销量中却不到5%。并且，销量尚不足以支撑研发的投入。根据上汽集团公布的销量，上汽自主品牌累计投资已高达450亿元，“十二五”期间将再投入222亿元，而以2013年为例上汽集团仅有23万辆车分摊，成本可想而知。

　　

稳扎稳打 寻找突破法则

　　上汽集团相关人士此前透露，自主品牌汽车、新能源汽车及海外市场将成为上汽集团新利润增长点。

　　目前，上汽集团已经开始在相关方面进行布局。针对海外新兴市场的较快增长，公司将全力开拓出口市场，稳步推进泰国项目，探索布局中东、南美等新兴市场。

　　下一阶段，上汽要实现新能源的商业化运作，即将新能源技术配置到不同的发动机不同的产品平台上去做。到“十二五”末，上汽对新能源汽车的投入，将在已投入20亿人民币的基础上，计划再投60亿元人民币。

　　而近期，上汽正在推进一个 “A架构”+全新动力总成的计划。上汽计划通过搭载全新一代动力总成来增强产品的竞争力，同时通过平台化来降低成本，该计划推出以后，上汽自主品牌产品将在2020年实现碳排放减少超20%、动力提升超20%和经济性提升超20%的三大综合目标。同时，上汽的赢利目标也将提前到20万辆。

　　另一方面，上汽也在寻找新的突破点。上汽与宝钢集团联合研发的新材料，用于汽车轻量化，目前已在荣威E50纯电动轿车车身上广泛运用。超高强度钢结构，轻质材料和超高强度钢板的应用比例超过市面上大多数传统车型。并且，针对汽车消费行为日益网络化的趋势，公司正在抓紧建设电子商务平台。今年3月底，上汽集团花费数亿元独资打造的中国汽车市场首个O2O（Online To Offline，线上到线下）电子商务平台“车享网”也已经上线。

　　

结语：

　　5月24日上午，国家主席习近平考察了上汽集团。习主席表示，中央已经作出决定，公务车都要用国产车，这对自主品牌汽车是个机会。另外，新能源汽车技术研发能不能占领制高点，已经成为当今世界汽车行业竞争的焦点。他强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。笔者认为，这不仅仅是对刚刚进入“双陈”时代的上汽提出的要求，更是为整个自主品牌企业建立了目标。在群雄逐鹿的市场竞争中，自主品牌更需要的是团结、共享，以整体提高国内汽车技术的自主研发水平。单就上汽而言，笔者更期待其在“双陈”时代中的更精彩表现。

(文章来源：汽车工业信息网, 2014.5.26)