瑞银分析师看车展(下)：现在的全球汽车研究报告缺了中国就拿不出手

“如果说电动化是汽车变革的上半场，那么下半场更多将是智能化、网联化。”比亚迪董事长兼总裁王传福在今年的2018北京国际车展上说。

　　“5年前研究汽车，我们与日本、美国等全球各地的分析师电话交流时，他们在谈他们的企业，而我们在谈我们的市场。当时的中国汽车市场，日系车在丢份额，而欧系车在拿份额。但是如今，大家再在一起讨论汽车，没有提及中国的一份全球报告几乎是拿出不去的，无论是电动汽车还是无人驾驶。”看完北京车展后，瑞银中国汽车行业分析师鞏旻在近日的“中国汽车行业展望”媒体见面会上说。

　　2018北京国际车展在一片喧嚣中进入尾声，电动汽车和智能网联汽车毫无悬念是两大热点。

　　♦ 电动车将助力中国品牌崛起

　　“思考电动车的逐渐普及，电池技术的发展是最大驱动力，这其中又有两个因素功不可没。”鞏旻说。

　　一是硅谷的特斯拉。特斯拉一方面可以融到资本，另一方面凭着硅谷的创新力又能招揽到软件方面的优秀汽车人才，开发出先进的电池管理系统。

　　一是中国政府。在早期德国专注于涡轮增压和日本专注于混动的情况下，中国政府选择了支持纯电动汽车，希望实现弯道超车。补贴、双积分等政策的支持，和充电基础设施的不断完善，极大推动了中国电动汽车的发展。

　　鞏旻在瑞银的一份汽车行业报告中提到，2017年全球市场上的电动车，有一半是在中国市场卖出的，中国本土品牌占据其中绝大多数份额。

　　与此同时，瑞银的调查数据显示，中国消费者购买电动车意愿最高，达到58%，而全球其他汽车发达国家的调查结果远低于中国，德国和日本还不足15%。

　　从产业链的配套上，鞏旻称，如果说燃油车的圣地在德国的斯图加特，而电动车的全球中心则是在亚太、在中国。瑞银的调查显示，在产业链方面，全球超过一半的锂离子电池产自中国。

　　“中国的电动车基础设施也是令人难以置信的好。”鞏旻说，中国拥有全球最多的充电基础设施。他报了一组数据：2016年年底美国的公共充电桩数量大约是4万个， 日本2万个，欧洲11万，中国14万。而中国2015年的数据是则只有5万个，2017年达到21万个，2018年预计保有量或将超过30万个。

　　1、最支持电动车发展的政府；

　　2、最愿意尝试电动车的民众；

　　3、最大规模的产业链配套；

　　4、发展最快最好的充电基础设施。

　　在总结了中国发展电动汽车的四大特点之后，鞏旻据此称，电动车将帮助中国本土品牌崛起。

　　♦ 百度阿波罗处于中国无人驾驶生态链比较领先的地位

　　“目前来看，L4、L5级别的无人驾驶到2025或是2030年能否实现还是个问号。但诸如智能辅助驾驶、车道偏离、自动跟车、自动停车入位等一些阶段性的应用会在量产车上会更早实现，无人驾驶是逐步应用的过程。”鞏旻说，车联网的应用也同样如此，比如蔚来的量产车型ES8据称已经应用了“NOMI”系统，比亚迪在车展上发布的DiLink智慧生态系统等。

　　鞏旻认为，在无人驾驶方面，目前全球最成功的是谷歌，而百度阿波罗方案则可以称得上是国内无人驾驶生态链中处于比较领先地位的方案。“无人驾驶更重要的是生态体系的打造，从地图、底层架构、算法再到场景应用，其中不同的企业担负不同的角色。”他补充道。

　　在无人驾驶的终端场景应用层面，鞏旻表示，初期的无人驾驶车辆过于昂贵，只有用作商业运营的车辆才可承受。

　　“比如现在的滴滴打车，最大的成本是司机的劳动力成本，面对人口老龄化趋势，未来无人驾驶车辆可以节省司机成本，为此哪怕给车辆配置数十万元的雷达都是划算的。”鞏旻解释说，无人驾驶车辆在初期的商业化应用之后，才会是普通民众的使用。

（中国汽车报网，作者：薛亚培，2018.5.4）