1、马牌轮胎的诞生
作为全球四大轮胎供应商之一，大陆集团也曾以自己在轮胎技术方面的创新和突破在国际上获得极高的声誉。然而当我们回顾它的历史时，却发现要从百年前那个小小的橡胶用品生产商走到商业巨头，大陆集团不仅要具有对技术的执着，更重要的是面对风起云涌的市场随时作出及时有效的决定。而在这背后，就是无数领导者以及他们所造就的商业故事了。
● 大陆集团与它的马牌轮胎
——找不到创始人的大陆集团
1871年，伴随着德意志帝国的成立，一家名为Continental-Caoutchouc- und Gutta-Percha的股份制公司也在汉诺威瓦伦瓦德大街上悄悄开始营业。那时它的主要营业产品为软质的橡胶制品、橡胶布以及马车和自行车的实心轮胎。 在当时，大陆集团只是众多橡胶产品制造商之一，并非什么家族企业，也无从获得创始人的具体资料。但据记录，它的股东是一批对橡胶业有浓厚兴趣的金融家和企业家，因此大陆集团的前期发展并不愁资金运营问题。在1875年之后的十年中，公司迅速的发展了起来，并于1882年将一匹奔腾的骏马作为商标，而这就是我们现在所说的马牌商标的原型。
十九世纪九十年代，随着自行车的不断普及，市场对工业橡胶的需求不断增加，为了顺应时代，大陆成为了第一家生产自行车充气轮胎的德国公司。
——在汽车轮胎领域大显身手
1886年，第一辆三轮汽车诞生于卡尔·本茨手中，汽车慢慢走进人们的生活。与此同时，橡胶轮胎因它的耐用性、强大的推动力以及相对舒适性被越发需要。在这一时期，大陆集团也迎来了轮胎技术的飞速创新与发展阶段。在1901年，装有大陆充气轮胎的戴姆勒汽车在Nice-Slaon-Nice（尼斯-沙龙-尼斯）拉力锦标赛上取得了轰动性的胜利。
初露头角之后，大陆集团继续其在轮胎技术方面的研究，并在之后的几年内陆续生产出首款带有花纹的汽车轮胎、铆接防滑轮胎和可拆卸的轿车轮圈。这些根本性的技术进步不仅推动了汽车轮胎业的发展，也为大陆进一步赢得了市场。
从1900年到1913年，凭借良好的发展，大陆在英国、丹麦、瑞士、罗马尼亚、意大利等国家设立了子公司。可惜的是，虽然在技术上居于优势，但大陆集团却忽略了其海外工厂和橡胶种植园的建设，以至于让它的竞争对手邓禄普、米其林、倍耐力和美国橡胶公司在这一方面抢占了先机。
现在，每当提到轮胎时，人们除了想到马牌，还会脱口而出固特异、邓禄普等等它的竞争对手，而它们之间的渊源也能追溯到19世纪。在当时，大陆虽凭借一系列创新和快速的反应树立了其在德国的领导地位，但仍然面临着海外轮胎制造商，尤其是来自美国制造商的竞争压力。
2、大陆与战争
● 在战争中成为大陆“救世主”的美国轮胎企业
身为德国最大的轮胎制造商，就不可避免的经历一战和二战。纳粹政府曾为大陆集团带来过利好的政策、便利的条件，但也一度将其推向破产的边缘。
——拯救大陆集团之一战
十九世纪末期，第一次世界大战爆发，一夜之间大陆所面临的状况大不相同。由于战争，公司被迫生产军用设备，又遣散了其海外的销售子公司。而与此同时，之前忽略的橡胶种植园这一弊病就凸显了出来，由于生产急迫但物资短缺，大陆集团不得不开始投入到再生橡胶与合成橡胶的研究之中。
战后，德国的经济波动极其严重，战争摧毁了早先繁荣的汽车工业，因此，即使大陆集团又投入了商业轮胎的生产并恢复了贸易，仍无法带领公司摆脱困境。面对这一现状，当时的大陆集团做出了一个相当有魄力的决定，与自己的竞争对手——美国第四大轮胎公司Goodrich（古德里奇）合作。1920年，古德里奇正式持有大陆25%的股份，时任古德里奇高管的Bertram G. Work（伯特伦·沃克）也在不久之后成为大陆集团的执行董事。
而这一看似疯狂的决定却为大陆带来了极大的价值。美国的轮胎制造企业掌握有相当多设计和工艺方面的优质技术，这些资源为大陆后来突破性的研发奠定了基础。例如，在公司成立 50 周年之际，大陆集团成为第一家将帘布轮胎引入欧洲市场的公司，但事实上，这种低压轮胎当时已经开始在美国流行。
同样因为古德里奇的加入，大陆集团开始在轮胎橡胶中添加炭黑和美国标准的添加剂，创造了轮胎的标志色黑色。此外，大陆还通过大批量采用美国的轮胎制造机器来提升生产效率，逐步实现生产工艺现代化。
——拯救大陆集团之二战
历史总是相似的，在二战前，大陆集团也迎来了相当繁荣的一段时间。那时，纳粹政府为了促进德国经济、降低失业率，鼓励汽车制造业以及进出口贸易，使得德国轮胎的总产量在1934到1938年之间翻了一番。
大陆集团继续升级着自己的轮胎工艺。1935-1940年，装有马牌轮胎的梅赛德斯-奔驰汽车和欧盟车队在欧洲赛车中取得了辉煌的成绩：连续四次在德国大奖赛、四次在北非的黎波里大赛、三次在意大利大赛获得冠军。
随着二战的爆发，这一欣欣向荣的景象戛然而止，大陆再次投入了军事制造中。同时，由于纳粹奴役了大量的犹太人作为大陆的劳动力，在战争期间，它的工厂被盟军看作了集中攻击的目标，遭到了炮弹的严重破坏。
战争对大陆集团的整个产业都带来了相当大的冲击。尽管在战后，英国政府重视它的发展，在第一时间恢复了生产，但大陆却很难从战争的过度消耗中走出来。面对这一现状，它不得不再一次求助于美国企业。
1948-1954年，大陆先后与美国通用轮胎和固特异轮胎签署了协议，以此来获得更多的技术支持。在美国企业的帮助下，大陆集团在技术和机械制造方面获得提升，平安度过了危机。
3、扩张与收购
● 如何在十年内一跃成为全球四大胎制造商之一？
在二十世纪七十年代，经济衰退、油价上涨，对汽车行业带来了压力。同时，日本制造业进入国际市场成为有力的竞争者，国际领先的轮胎制造商进入激烈的混战状态。
因而在这一时期，全世界各地的生产商都进行了大量产品的创新。随着合成纤维、无钉冬季轮胎和子午线轮胎等等新轮胎的成功生产，制造商们不得不投入大量的研发资金，以确保能跟上米其林、倍耐力等一线企业的脚步。
——“疯狂”的资本运作
而大陆集团也不例外，在当时它的规模较小，容易被收购或是孤立。并且它自身的营业状况也不尽人意：在1972年到1974年间，大陆未能获得任何利润。面对这种情况，当时的董事长Carl Hahn（卡尔·哈恩）一方面在进行着初步裁员节约成本，另一方面则开始通过收购来进行海外扩张。
1979年，大陆集团收购美国优耐陆 (Uniroyal) 在欧洲的轮胎业务，这是其第一次大规模收购，为它在欧洲的发展奠定了基础。
事实证明，卡尔的决策是十分有效的。在接连的几次收购之后，1986年大陆集团所获利润超过一亿马克，公司的财务状况显著改善。而在这之后不久，大陆集团就迎来了它真正意义上的一次转型——收购北美将军轮胎（General Tire）。
1987年，大陆以6.5亿美元收购将军轮胎。它因此而获得了这个美国第五大轮胎品牌旗下的四个工厂、所有的设备以及营销网络。除此之外，大陆还获得了其在墨西哥和加拿大的工厂。因此，大陆在1988年占世界轮胎市场的6.6%，一跃成为世界第四大轮胎生产商。
尝到了甜头的大陆集团接着与葡萄牙和捷克建立联系，促进轮胎生产和在当地的轮胎营销。到1998年，位于捷克共和国的这一工厂已经成为了大陆集团旗下产量最高的轮胎制造厂。而大陆集团也不再如最初那般依赖德国市场，海外营收已超过它销售总额的60%。
即使进入二十一世纪，拥有了很多支线产业，大陆也从未放弃其轮胎市场的海外扩张。在这段时期，它将发展重心放在了整个亚洲区。2003年，通过在马来西亚成立合资企业Continental Sime Tire，大陆集团加强了在亚太地区和澳洲轮胎行业的地位。8年后，它又收购了总部位于印度的默迪轮胎有限公司的轮胎业务，进一步渗透到了亚洲地区。
——降低生产成本
1991年，Hubertus von Grunberg（哈伯斯·冯·格伦伯格）接任卡尔职位，成为大陆集团的新领导人（后文中会详细介绍）。他继承了卡尔裁员加扩张的政策，同时为了进一步扩大轮胎销量，他将公司的生产重心从德国转移到东欧、中南美洲和东南亚等物资便宜、劳动力廉价的地区，极大的降低了生产成本。 1995年，大陆集团花费1.8亿马克在葡萄牙建设了一个新的现代化工厂，预计那里的劳动力成本将比德国低三分之一。格伦伯格曾表示，希望能从这样的低成本地点实现大陆集团40%的轮胎生产。 为了进一步促进轮胎生产的全球化，大陆集团开发了模块化制造工艺（MMP）：在低成本生产场地制造一些基本的轮胎部件和模块，随后运送到其它地区的工厂进行组装。
正是因为这一系列的资本运作，使得大陆集团在短短十几年间成长为世界排名前四的轮胎制造商，已经能够与米其林、倍耐力等企业相抗衡，而随着轮胎事业部的发展逐步稳健，大陆开始将自己的战略放在了更远的地方。
4、产品多元化
● 从轮胎制造商到零配件供应商
汽车市场竞争激烈，变化又日新月异，只生产轮胎显然是不行的。因此，增加产品的多元化才是大陆集团在竞争中脱颖而出的必要条件。
在1974年，大陆先后投入了折叠风箱和风扇皮带的制造与研究，标志着它开始向多元化转变。而真正带领集团走上产品多元化道路的，就是上文中提到的大陆新领导人哈伯斯·冯·格伦伯格。在他接任时，整个集团正面临着巨大的亏损，他也曾用“悲惨”一词来形容公司的财政状况。因此，格伦伯格决定大刀阔斧进行整顿。
——康迪泰克事业部的初步成型
格伦伯格为公司未来的架构做出了极大的贡献。在他任职后不久，大陆集团重组康迪泰克事业部，着力于发展创新、环保的橡胶制品。在1994年，贝内克-卡里科被并入康迪泰克事业部，主要负责人造革和箔的生产，康迪泰克事业部的工作结构已经基本形成。
而在2005年，康迪泰克事业部与凤凰股份公司（Phoenix AG）合并，它因此而成为了全球最大的橡胶与塑料技术专业制造商。
——车身电子事业部的初步成型
可以说格伦伯格是一个非常有眼光和魄力的领导者。他认识到汽车电子制造业具有更好的前景，于是在1995年成立汽车事业部，追求汽车电子领域的技术与研究，并对电子安全系统方面进行了投资。
在2000年，汽车市场迎来了SUV时代。比起轿车，SUV更实用、更具越野性能，但同时其高大的车身也引起了转向不稳、翻车等问题。面对这一现状，大陆集团果断收购国际电子专业生产厂泰密克 （Temic），在快速增长的ESP（车身电子稳定系统）市场中获得了强有力的竞争地位。 到2007年，它已向汽车制造商提供了近900万套ESP系统。
2006大陆集团收购美国摩托罗拉公司的的汽车电子业务，进一步扩展了其在车载信息服务系统领域的业务。
——底盘及安全事业部的初步成型
除了在车身电子事业上做出投资，他还发力于车辆的底盘及安全方向。1998年，大陆集团收购了美国ITT公司的汽车制动器和底盘业务，扩大了对汽车零部件的投资。在进入二十一世纪后，大陆还曾与日本日清纺株式会社共同成立合资公司，为日本和韩国市场供应制动和底盘系统。
——成熟的公司架构与产品线 到今天，大陆集团的架构已经相当成熟，它的旗下共分为五个事业部，分别是底盘与安全事业部、动力总成事业部、车身电子事业部、轮胎事业部、康迪泰克事业部。它们涉及的领域相当广泛，包括了驾驶辅助系统、主被动安全、燃油喷射系统、起动机和发电机系统等，甚至对汽车后市场也有所涉猎。 康迪泰克事业部则在橡胶部件、塑料部件、金属和织物部件方面不断进行着研究。此外，还有大陆一直以来专注的轮胎事业部，在轮胎的安全性和低阻力方面颇有建树。产品多元化是大陆集团整个历史中至关重要的策略，它因此而一跃成为世界前五的零配件供应商，拥有了与博世相当的量级。回顾它从小小的橡胶生产商到商业巨头的历程，发现大陆的成功与精准的收购与扩张密不可分。
5、领先的战略／在中国
● 领先的眼光与战略部署
二十一世纪以来，大陆集团依然进行着海外的收购和扩张。在2007年，它收购了西门子威迪欧汽车股份有限公司，正式跻身世界汽车五大供应商行列。自此，大陆集团彻底脱离了当初那个小小的橡胶生产商的身份，成为极有影响力的行业巨头。
而它也确实展现了作为一个行业巨头的精准眼光，分别于2008年和2012年率先投入了新能源与自动驾驶的研究。目前，大陆集团在美国内华达州的高度自动化测试车辆已经行驶了超过15000英里的公共道路，且无一起事故发生。
近年来，大陆集团一直提倡未来出行的理念，包括了智能、绿色、互联、安全四个方面，这也是它目前旗下几个事业部的主要研究方向。在这之中，大陆在绿色出行方向相当具有优势，它所实现的高效燃油喷射系统、底滚动阻力轮胎和混动系统等技术都能有效降低油耗，提升燃油经济性。 此外，在2017年法兰克福车展开幕前夕，大陆集团通过一场技术展览公布了自己的前瞻科技。在展会上，它以自动驾驶、电动化以及车联网为主题，展示了包括自动驾驶、自动泊车、智能摄像头、48V技术、快充技术等前沿科技，代表着大陆目前的研究方向。 ● 在中国的大陆集团
虽然早早就开始进行着海外扩张，大陆在中国的历史却并不长久。直到2009年才在上海成立新的亚洲总部和研发中心，但这一举动将是集团在中国和亚洲业务拓展的又一重要里程碑。2011年，大陆集团将其第一家中国轮胎工厂建在了合肥。
虽然进入中国较晚，但大陆集团在近几年来非常重视中国市场，先后在重庆、常熟、天津、芜湖建立生产研发基地，迄今为止，它在国内共有27个生产基地，17个研发基地，员工总数超过25000名。同时，它还与联通、百度、华为和蔚来汽车等公司签订战略协议，全力投入自动化驾驶的开发与研究之中。
编辑总结：
大陆集团由轮胎制造起家，至今已有147年的历史。在这段风云变幻的时间里，它一直坚守着轮胎这条产品线。今天看来，它的量级已经非常大，具有能够与博世抗衡的众多产品线，或许轮胎并不是它旗下收益最多的部门，但大陆集团也从未停下对这一方向的研究。马牌轮胎，它曾代表了一个时代，也将在未来的赛场上展现辉煌。
（图/文 汽车之家 高荷雯）
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