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在上周末“来蔚来做客”活动上，我们整车集成高级总监Danilo首次披露了ES8碰撞测试的部分结果，今天我们就此展开和大家聊下ES8碰撞测试的故事。 电动汽车天生比燃油车更安全 首先很多人都会有一个误区，觉得电动汽车相比燃油车碰撞测试成绩差，事实却是相反，一辆高品质的电动汽车在被动安全性上拥有天生的几项优势。  1.电动汽车电池布局于底盘上令其重心更低，碰撞后更不易发生侧翻，相比传统SUV侧翻概率降低约50%左右，而侧翻是最易导致严重乘员伤害的情况。 2.底盘上的电池组高强度外壳相当于一个额外支撑结构，大幅度强化乘员舱各向抗碰撞能力。 五星安全标准 仅仅是起点 ES8按照最高安全标准设计，车身和底盘采用了全铝合金架构，是全世界铝合金应用率最高的量产车，而且是唯一一款采用了航空级7003铝合金的车，整车扭转刚度高达44,140牛米每度，所以对于ES8而言五星安全标准仅仅是一个起点。  全球几大安全评级组织，分别是中国C-NCAP，欧洲E-NCAP，日本J-NCAP，美国高速公路安全管理局NHTSA以及公路安全保险协会IIHS，每一家评级机构都有独家测试绝活。 由于C-NCAP测试成绩需要在整车正式交付后才可开始，ES8的测试成绩将在不久后公布。而在内部测试中，ES8基于欧洲E-NCAP，并融入部分NHTSA的独家测试项目进行。 评价标准：乘员舱无侵入 电池模组不形变  在聊具体碰撞结果前，我们先谈谈评测电动汽车碰撞成绩的标准，首先乘员舱不能被深度侵入，其次电池模组不能发生形变。保护乘员安全，确保电池组不失控，是电动汽车碰撞测试最核心考量。 热身关：40%正面碰撞 难度系数 ★★★★★  学名：40%重叠可变形车头壁撞碰撞 标准：64km/h (全球统一标准) 概述：模拟日常追尾他车以及正面撞向障碍物情形
高速摄像头拍摄碰撞测试过程 解读：下图标记位置为车辆A柱以及电池舱位置，可以看到从A柱开始的乘员舱及电池舱无任何形变，一个完美的测试结果。  第八关：美标尾部碰撞 难度系数 ★★★★★☆  学名： 70%重叠可变形尾部壁撞碰撞 标准：80 km/h (美国NHTSA) 概述：模拟被后车追尾事故，我们采用了最高标准的FMVSS301标准进行测试，碰撞时速较C-NCAP更高60%，这个时速可以覆盖高速道路各种实际碰撞情况。 解读：第三排乘客舱无侵入量，后排两侧车门均可轻松打开以方便救援与逃生。
高速摄像头拍摄碰撞测试过程 从底部视角可以看到，后电机及底盘结构依然完好，这意味着电池组及高压系统零损伤。
高速摄像头拍摄碰撞测试过程 第十五关：美标侧面柱碰撞 难度系数 ★★★★★★  学名：75°侧面柱碰撞试验 标准：32 km/h (美国NHTSA) 概述：难度系数最高挑战之一，模拟汽车失控或打滑后撞击电线杆或树干等柱状物，车辆以32公里每小时的速度以75度角撞向静止的直径254mm的柱状障碍物。 解读：乘员舱仅轻微侵入，假人伤害值在E-NCAP所有车型数据排名中也处于全球最顶级水准，电池模组无任何形变，修复后依然可以保证换电安全性。 这归功于ES8高强度全铝车身及底盘吸收了强大的冲击力，并且通过压力传递分散冲击波至车身其他区域，而这一原理也被运用在阿波罗登月飞船着陆过程之中。
高速摄像头拍摄碰撞测试过程 如果大家还不满足，这里还有更多碰撞测试过程。 64km/h ODB碰撞测试-二排乘客视角
行人保护Flex PLI 小腿实验 蔚来黑科技 三重电安全碰撞保护 除了车身的被动安全性，蔚来还具有非常多的电驱动系统安全防护黑科技，确保碰撞不会导致电池组及整车电路系统发生安全意外。  一重保障：断电救援模式 ES8在前仓内配备了一个紧急电源开关，在紧急救援及维修期间可以手动关闭车辆电源，此时车辆进入安全模式，自动释放冗余电力，转换为热能散发，此操作建议由专业人员进行。 二重保障：紧急碰撞断电开关 当ES8侦测到发生剧烈碰撞时，该紧急开关内微量火药会被引爆，从而在15毫秒内完成车辆物理断电，这个时间比气囊弹出还要快一倍，能够在任何高压元器件被撞击到之前即完成电池断电。 三重保障：终身免费紧急救援服务 而ES8发生碰撞时，也同时会通过网络向蔚来发送紧急碰撞信号，根据实际碰撞情况我们得以第一时间派出紧急救援团队，确保ES8车辆及用户的安全。  当然, ES8所进行的安全测试绝不止于这几项，还有上百项各类安全测试，以及如双预紧式安全带，侧气帘式气囊我们将在后续主题和大家讲述。最后船长想提醒大家，最安全的保障应该是良好的驾驶行为和用车习惯。
（内容来源：蔚来APP，作者：杰克船长，2018.1.17）
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