|
今年51岁的汉斯·柯克（Heinz Keck）是一名来自德国的汽车底盘工程师，曾在奔驰母公司戴姆勒集团效力超过20年。一年多前，汉斯决定举家从德国搬迁到中国深圳，如今，他和自己的老婆和孩子都适应了远在异国他乡的新生活。而他本人，也翻开了职业生涯的一页新篇章。 汉斯目前的身份是比亚迪汽车首席底盘调校专家，从2016年3月加盟比亚迪之日算起，他带领他的底盘调校工程团队，致力于为比亚迪调校出底盘性能优越的新车型。汽车头条APP从比亚迪内部人士了解到，高薪“挖角”汉斯这样的高级技术专家，是比亚迪董事长王传福的关键决定。 车界“白求恩”，放弃“金饭碗” 汉斯丰富的底盘调校经验和跨文化管理能力，是王传福“相中”这位底盘调校大师的两大关键因素。 在戴姆勒任职的20年里，汉斯先后负责奔驰和Smart一系列车型的底盘开发和调校，是名符其实的底盘系统、转向系统的研发和调校专家。2010年12月-2016年2月，汉斯被戴姆勒派往深圳腾势新能源汽车有限公司（比亚迪和戴姆勒组建的合资公司），专职负责腾势电动车型的底盘研发和调校。 6月下旬，汽车头条APP和部分汽车媒体一起走进比亚迪深圳总部，与汉斯这样的底盘调校专家进行面对面交流，并详细参观了底盘调校的各种实验室，还有相应的道路试驾和流程体验，通过这场“比亚迪研发探秘之旅”，实地了解了比亚迪近些年在底盘调校方面所取得的巨大进步。 “打造以安全为前提，舒适为主，兼顾驾驶乐趣的底盘。”在位于比亚迪坪山试车场里的底盘调校中心，汽车头条APP看到悬挂在实验室强上的标语，定调了比亚迪在底盘调校上的偏好和风格。汉斯告诉汽车头条APP，根据大量的前期市场调研，以及比亚迪自身品牌定位，提出上述底盘性能要求，是王传福董事长为首的公司高层最终确定的“大方向”。
【比亚迪底盘调教中心】
在底盘调校中心的试验室外，汽车头条APP小编看到多辆宋七座版MPV车型正在做底盘调校测试，这款新车预计今底投放市场。此时，以汉斯为首的底盘专家团队正在对宋7座车型进行最后一轮底盘调校测试。这个底盘调校的过程，大多数时候是枯燥乏味的，因为需要通过不停地“调校-试验-再调校-再试验”反复验证，才能找到符合比亚迪品牌调性的底盘性能参数。
在加入比亚迪仅三个多月的时间里，经汉斯这样的底盘调校大师之手亲自调校过的新车就包括唐和宋等车型，除此之外汉斯还参与并指导了比亚迪相关新能源车型的底盘调校工作。汉斯说：“领导给了我很大的话语权，在整个车辆动力学系统这块，主要的方向还是以我的思想为主导来调校我们的新车型。”
对标豪华车，定下“小目标”
在汉斯看来，底盘开发和调校关系品牌调性更关系产品的功能性体验，其从消费者视角能感受到的，就是一辆整车的动态行驶品质。汉斯在向汽车头条APP等媒体讲解底盘调校的作用和流程时，在自己制作的PPT上演示了一张带横坐标和纵坐标的示意图，奔驰宝马和奥迪这样的豪华品牌在动态行驶品质上的差异化诉求，最终都是通过底盘开发和调校的差异化来实现的。
比如，宝马一向以操控稳定性为产品主打卖点，其底盘调校上就偏向更加运动，转向反馈要求更加直接和精准，以满足驾驶者对驾乘乐趣的最大化诉求；对照之下，同为德系豪车品牌的奔驰，则以安全和舒适为卖点，其底盘调校就偏向柔和舒适，最大化过滤掉路面震动和颠簸，以满足车内驾乘人员对动态舒适性的需求。
相对而言，德系三强的另外一个品牌——奥迪，则更加注重在舒适性和操控稳定性之间寻找平衡点，致力于为驾乘者提供相对均衡的动态体验。“当然，最近几年，无论是奔驰、宝马还是奥迪，都在底盘开发和调校的策略上有所调整，比如宝马现在也开始兼顾驾乘舒适性，奔驰为了吸引更年轻用户也开始注重动态操控性，奥迪则从最初的均衡策略转向偏运动性能。”
【红蓝绿圆点分别代表奔驰、宝马和奥迪】
汉斯告诉汽车头条APP，按照公司的既定战略，比亚迪总体目标是要在底盘开发和调校上，让车辆的动态行驶品质对标奥迪。为实现这一战略性目标，以他为首的底盘研发和调校团队将分两步走：第一步，从2015年到2020年，提供以舒适性为主，提升转向手感的新车型；第二步，从2020年到2025年，提供全面提升车辆动力学性能的“未来车型”。
实际上，在跨越过动力总成技术和设计造型这两道门槛后，中国品牌汽车正在攀登的下一座山峰，就是找到能提供媲美合资品牌车辆动态性能的解决办法。而问题的答案就来自底盘开发和调校。因为缺乏足够经验尤其是大数据积累，中国品牌汽车最难逾越的技术鸿沟正是源自于此。相对于其他竞争对手，比亚迪挖角到了像汉斯这样经验丰富的底盘调校专家。
目前，比亚迪已经组建了一个以汉斯为首的、超过200名研发人员底盘工程技术团队，搭建了从底盘设计到验证、再到品质哎管控的完善的底盘开发体系。这支一流的国际化底盘团队的组建，使得比亚迪掌握了底盘调校的相关核心技术，从某种意义上说，比亚迪已经具备了完全自主的底盘开发和调校能力。
而以奥迪的车辆动态性能为目标，凸显了这个中国汽车品牌从外到内赶超合资“洋品牌”的自信和底气。
以下为媒体对话比亚迪首席底盘调校专家Heinz实录（略有删节）
【Heinz Keck现场讲解底盘技术】
提问01：当初为何选择加盟比亚迪？
Heinz：我为什么加入比亚迪呢？我觉得我一直是比较喜欢迎接挑战的，包括我之前在奔驰的工作也加入过Smart项目，Smart项目在奔驰里面来讲是比较小的项目，资源有限，预算也有限，他迎接了这个挑战。在之后戴姆勒和比亚迪做合作的时候，这也是一个新的挑战和机遇，我喜欢迎接这个挑战。
到2015年的时候，戴姆勒说我可以去做其他的工作，这时候比亚迪向我发出了邀请，我觉得来到比亚迪这边对于我来说也是一个新的挑战，同时我也可以把我这二十多年的工作经验和我学到的知识分享给比亚迪，帮助比亚迪共同进步。如果我一直还呆在戴姆勒的话，那可能是非常轻松的工作。
其实我做出这个选择是比较大的选择，因为在戴姆勒员工的待遇是非常好的，即使戴姆勒遇到一些问题也是把员工的待遇放在首位的，所以离开戴姆勒对我来说是人生非常重要的一个决定。我最后还是选择了去迎接新的挑战。
提问02：这一年多时间，您为比亚迪带来了什么？
Heinz：首先，我们对于整个底盘动力学开发流程得到了一个完善和补充。
我们过去存在的不足，我们专家这边发现并提出了一些解决方案，比如上面说的底盘调校，这些东西的引入，可以更好保证我们在调校的结果上质的提升。再有一个就是基于现在已有的结构和悬架的形式，我觉得只要我们有足够的耐心和足够的知识量和经验去挖掘，还是有很大的进步空间。
同时，是培训我们团队人员的能力，并不是说我们定期做培训，而是每次我做一个项目的时候，我们会让工程师等等全程跟进这个项目，我们在实践当中学习怎样评价、怎样给出新的方案，在学习中领会调校的真谛。
提问03：刚看到PPT，里面规划的是，用五年时间将比亚迪现在的底盘水准调教到跟奥迪一个级别，这个目标现实吗？
Heinz：关于车未来定位的方向和时间的规划。五年时间其实是非常紧的，挑战非常大，但事实上，在上个世纪80年代，奥迪还是在中级车这个范围中，它想提升到高档车水平，花了十到十五年时间才渐渐让消费者认同它是高档车。对于比亚迪来说时间更短，难度更大，至少我们有一个目标。
我们现在有了这个目标之后，我们需要通过调研也好、设计也好，我们需要找到一个方向怎样完成这个目标。我们现在在这个目标上不断努力，时间这块可能不会说得那么死，（并不是说一定就）是五年时间。但是，通过我们的努力，让消费者渐渐接受比亚迪的成长，让消费者认识比亚迪在不断的进步和提高。
【Heinz Keck现场讲解底盘技术】
提问04：为何比亚迪未来在底盘水平上对标的是奥迪，而不是奔驰或者宝马呢？这个是您认定的还是公司高层决定的？
Heinz：我们根据市场的反馈，公司做了大量的调研，不止一个部门，我们给出
了一个最适合市场的方向。我个人特别喜欢操控性能好的车，但是公司的大方向是以舒适性为主，那我们肯定要以舒适性方向为主导做一些底盘的调整。
我们上午展示的BBA在哪个领域，以我的价值经验来讲，以目前一些趋势来讲，奔驰是更偏向于舒适性，宝马是操控性，但是他们两个是在互相靠近，奥迪一直是在中间这个位置。我们可以看到奔驰最近几年的发展，有一些车型在朝着运动性能发展，可能是想挑战奥迪或者宝马的市场。另外一些像SUV车还是以舒适为主的。
提问05：按照您对中国市场的理解和判断，您认为中国消费者会更喜欢哪一种类型的底盘调教？是偏运动还是偏舒适？
Heinz：我是来自欧洲、来自德国，所以我对欧系车驾驶风格还是更倾向的，欧系车有一定的人车沟通感，我觉得开起来也有很好玩。日系车可能缺少人车的沟通，只是开车，不会有太多驾驶乐趣反馈给我们，所以在比亚迪未来的发展方向，我个人的意见是朝着舒适性发展。
如果公司对此没有任何意见的话，我们就会以欧系车为主打的风格。我加入并不是说我投简历过来，然后我们面试，是我们高层领导人再三邀请我才加入到比亚迪的，所以我们的领导给了我很大的话语权，就是在整个车辆动力学系统这块。其实我们主要的方向还是说以我的思想为主导来调校我们的车。
| 
