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汽车作为出行的重要交通工具，对性能、寿命等方面要求极高，影响汽车产品质量的因素很多，这就需要汽车经过严格的验证环节才能面市；而汽车“三高”试验正是检验新车品质、排除整车故障的关键一环，是考验新车能否适应极端苛刻环境的重要依据，设计开发是否满足要求的重要环节。接下来漫谈君给大家带来”三高“试验的具体内容！
一、高温试验
高温试验气候条件：吐鲁番当地7、8月份，白天气温需在40℃以上。在此条件下对发动机进行调试，使发动机达到最低排放，并尽可能增强车辆动力性能，节省燃油，提高车辆在夏季的可操作性，能确保汽车在炎热的夏季避免开锅和失火等问题的发生。
发动机熄火保护汽车高负荷行驶若干公里后熄火停在挡风墙后，15分钟后检测发动机温度。
发动机匹配试验汽车在最恶劣的高温工作环境下高负荷行驶, 在连续高低速行驶和长时间爬坡的过程中，根据实际车辆行驶情况，不断进行修改和调试电控单元的各参数，使发动机输出功率满足汽车各档位、速度的匹配要求，同时，当水温达到一定限值时就要限制扭矩，从而控制加速和车速，使发动机水温能稳定在设计范围之内，有效保护发动机，在保护发动机的同时，还保证了汽车行驶性能在最佳状态。
共轨油压系统和温度测试汽车在最恶劣的高温工作环境下, 连续高速行驶和长时间爬坡的过程中，测试油泵、喷油器和供回油管的油压和本体温度是否在设计范围之内，同时，熄火停泊在挡风墙后，测试油泵、喷油器和供回油管本体温度。
ECU及各传感器温度测试 汽车在最恶劣的高温工作环境下, 连续高速行驶和长时间爬坡的过程中，测试ECU及各传感器的本体温度，并熄火停泊在挡风墙后，在45分钟内测试ECU及各传感器的温度情况，确定ECU安装位置是否合理。
整车质量考核试验车在气温40℃左右和地面温度60℃以上的条件下，行驶3000公里以上，在此期间需没有因高温环境导致零部件（包括橡胶、塑料件）出现质量故障；空调在外界气温42℃、地面温度61℃时车室内温度是23℃—24℃，根据人的实际感受，舒适度满足要求。试验车经过标定后起步、加速、高低速行驶和爬坡性能都满足《GB/T12544-1990汽车最高车速试验》、《GB/T12543-2009汽车加速性能试验》、《GB/T12539-1990汽车爬坡试验》。
二、高原试验
高原标定试验主要是对涡轮增压器的保护标定、烟度限值标定、驾驶性能和起动性能等项目标定。
驾驶性能标定试验汽车每天早晨从海拔2700米的格尔木出发向海拔4800m左右的昆仑山行驶，途中在不同的速度和坡度过程中，根据车辆实际行驶情况，调整电控系统参数，使车辆满足各种工况的行驶性能。
涡轮增压器的保护标定车辆从格尔木向昆仑山行驶，在不同的海拔高度和行驶中测试涡轮增压器温度情况，进行喷油量调整，控制涡轮增压器在空气稀薄的情况下导致温度超高。
烟度限值标定车辆从格尔木向昆仑山行驶，在不同海拔高度的路段和上坡情况中标定，半坡起步、高档位低速爬坡、换档全油门加速行驶过程中，测试发动机排放情况、修改喷油提前角，控制排放烟度。
发动机启动性的标定每天在海拔高度为2700m，气温9℃到15℃的格尔木，进行发动机冷起动检查、调试。
三、高寒试验
高寒标定是电控发动机独有的一项重要标定内容，主要是提升优化电控发动机在高寒环境下的冷启动性能，冷启动下的驾驶性能以及起动后的排放性能。
冷启动试验车辆在环境温度-20℃至-30℃条件下每天早上的06:30左右进行第一次冷启动试验，晚上的19:00左右再进行一次冷启动试验，起动时间在1.65～4秒之内。
冷启动下的驾驶性能试验当汽车起动后低怠速状态下，将方向盘来回左右打至尽头以及低怠速一档起步，观察发动机怠速是否平稳、有无熄火现象。
LPC高寒环境的标定试验车辆在试验路段上进行一档全油门起步，然后松至怠速，换二档全油门行驶，再松至怠速，换三挡全油门行驶……依次换到五档全油门行驶，松至怠速，在整个过程中测试共轨压力、滤清器进油压力、油泵进油压力、喷油回油压力、喷油量、油泵进油温度、滤清器进油温度及喷油回油温度在低温环境下的工情况。
整车质量考核试验车需在环境温度-20℃至-30℃以下经过十几天试验，需在恶历的低温天气下零部件未出现质量故障，如：外界气温-30℃时、发动机水温70—75℃，室内空调暖风温度是15℃以上，开空调情况下，需满足人体舒适度要求。试验车经过标定后起步、加速、高低速行驶和爬坡性能都需满足要求。
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