中国第一个“以父之名”命名的汽车品牌——开云汽车

作为这波新造车运动中的先行者，王超和他的开云汽车早在2013年就已经开始了新能源汽车的设计研发，第一款量产车为微型低速电动皮卡PICKMAN

1、“别人还在讲故事，我们开始交车了”
河北南宫市的文化广场，一辆辆迷你皮卡整齐排列着，开云汽车第一款产品PICKMAN的上市发布以及首批100辆车交付就在这里举行。 开云汽车的创始人、董事长王超就是在三年前为自己两岁儿子手工打造超级跑车而红遍网络的“造车狂人”“手工帝老爸”。这辆儿童超跑不仅有碳纤维的车身，还有超跑悬架、差速器、丹麦汽车音响，远、近、转向、倒车一应俱全的LED车灯等等，更重要的是底盘大小还可以根据孩子身高进行调节。一时羡煞不少爸爸和儿子。

如今，王超为中国最大的群体造出一款量产车。售价2.38万元的PICKMAN，王超将其定位为“农夫车”，但不是只有农民才能开的车，而是针对所有一线城市核心区域之外的这部分群体。“外形不low，又有功能，就像美国的福特F-150，既能拉货，又是一种生活方式。” 5月20日，这个已然演变成全民秀恩爱的日子，对于王超来说有了更多值得纪念的价值和意义。 这一天上午，参加过不计其数发布会的他终于迎来了自己的第一场发布会；而且，当天晚上，匆匆赶回北京后他在医院迎来了自己第二个孩子的出生。 这场露天举行的发布会没有LED大屏，没有PPT展示。简短的领导致辞、产品介绍、价格公布之后，王超亲自带着媒体和经销商一次次在事先准备好的越野场地试驾PICKMAN，连续跑了不下20圈，从始至终兴致盎然。

这个画面完美诠释了王超之后在微博上的一段话： “开云汽车PICKMAN为脚下这片深爱着的热土而造，熟悉的风声和卷起的尘土就像是我们的勋章！无所畏惧的向前又让这个时代有了雄性之美！” 今年以来，先后加入造车行列的新玩家都在加速推出概念车、工程样车，众多新兴造车企业都将2017年下半年锁定为向市场投放量产车的时间点。开云汽车已经不声不响将首款量产车交车了。 （19）84年出生的王超是一个典型的80后，2005年毕业于吉林大学工业设计系，2002年即创立了自己第一家公司做汽车设计，怀着一颗造车梦先后工作于北京奔驰、北汽研究总院等研发单位，曾主导设计北汽B40。2009年创立CSG中瑞德科设计公司，与车厂合作汽车设计，以及给高端客户定制改装汽车、摩托车。 2013年成立“河北开云汽车制造有限公司”，开始新能源汽车的设计、研发、生产。位于河北邢台市的南宫工业区总占地面积2000多亩，被河北省政府定为省重点支持项目，并给予了极大支持。 王超告诉《汽车商业评论》，开云汽车一期厂房于去年5月开工，主要用来生产PICKMAN，年产能可达百万辆；二期厂房明年年底开工，为高速电动车做准备，同时会建立汽车产业园，其中7公里长的赛道可以兼容F1比赛，供测试和后备技术人员使用。

2、“装更多的东西，走更远的距离”
特斯拉引发的市场轰动使得很多新造车团队都将电动超跑作为第一款车切入市场，比如蔚来、乐视，或者选择85后、90后这类更易于接受新事物的特定消费群体为目标客户，开云汽车为什么选择了这样一款售价低利润也不高的农夫车呢？ 开云汽车决定介入整车制造的时候，也设计了超级跑车、高速电动车等产品，在农村长大的王超慢慢注意到一个问题，“就是我们中国最大的群体，生我们养我们的那帮群体被忽略了。被谁忽略了？被汽车制造商给忽略了，没人在乎他们怎么想，也没人在乎造出来的产品他们要不要”。 “所以我觉得我应该为他们做一些事情，把他们从被遗忘的角落里拉出来，让他们在阳光下也可以很骄傲地说我有一台车。” 诚如王超所言，大部分汽车都是基于城市路况来设计的，去年全国超过60万辆的低速电动车销量也证明了三、四线城市以及农村消费者对于汽车的巨大市场需求。以山东省为例，2015年低速电动车的产量达34.7万辆，同比增长85.6%。今年一季度，低速电动车产量12.63万辆，同比增长52.51%。 但是低速电动车产品质量和价格参差不齐，用户体验差，市场上还没有一款能够真正满足这一用户群体需求的车。 PICKMAN的设计初衷就是回到人们对于交通工具的根本需求——装更多的东西，走更远的距离，用极简的方式造实用的车。汽车设计师出身的王超熟知汽车生产的各个工艺流程，这让他们在研发自己的产品时，可以最大限度的扬长避短，优化工艺。 以车身为例，采用成本高于钢板数倍的SMC材料，在农村或乡镇，轻微的撞击或剐蹭会经常发生，但SMC材料车身可以自动复原。 虽然是一款小型电动车，但是PICKMAN却采用了很多传统电动汽车都不具备的四轮独立悬挂设计。为了保证通过性和安全性，PICKMAN 使用了母公司 CSG-design 授权的长弓悬架结构和型材焊接非承载车身工艺结构，从制造角度上，使整车受力点在底盘和车身骨架上。这些设计在行驶过程中可以保证良好的减震性能。 而弓形钢板桥设计，王超称能够让这辆自重680公斤的小车，极限承载将近1吨的重物，空载续航里程为 120公里。PICKMAN 更像是一个用来赚钱、能够创造价值的交通工具、生产工具，而不仅仅是代步工具。 值得一提的是，此次发布的PICKMAN版本顶棚可以拆卸，车门为非全封闭样式，之后将会推出丰富多彩的加装件及个性化定制服务，符合更多应用场景的使用。 目前开云汽车已经有1100多家经销商，下探至县市级，王超对PICKMAN的销量信心满满：在未来一年内成为低速电动车行业的第一名。 在中国很多城市，低速电动车还面临上路许可以及监管压力等诸多问题，不断增长的市场需求正在迫使全国性的监管方案出台，促使市场正规化。包括山东省、河南省在内，全国目前共有14个省市出台低速电动车解禁政策，在东南亚、欧洲等国都有合法的上路权。 王超希望PICKMAN能够以授权制造许可的形式，扩散到中国每一个省，扩散到东南亚、美国、新西兰这些强国，“我们会让中国的产品首次以CKD的形式，在汽车强国中出现。”

3、“我不会让这个品牌蒙羞”
关于“开云”可以展开很多联想，比如“守得云开见月明”，比如开启汽车的云端，比如像腾云驾雾一样自由驾驶汽车。 王超的理由很简单：这是我父亲的名字。从3岁时就开始跟着在新疆当汽车兵的父亲学车，也是因为父亲的启蒙和引领，他才进入了汽车行业。 国外知名的汽车品牌如戴姆勒、标致、布加迪、法拉利、兰博基尼等全部来自人名，但是中国汽车品牌还没有一款是以人名命名，更缺少敢“以父之名”命名品牌的勇气与决心。 在当天的发布会上，王超坚定地说，要把开云汽车打造成最好的汽车品牌，“这个品牌也是我时刻鞭策自己的一个准则，我一定不能把产品做差，我不想听见有人说‘开云’是垃圾，这相当于在说我父亲，我不能让他蒙羞。” 也因此，开云汽车对产品的设计、质量管控都非常严格。造型并不炫酷、惊艳的PICKMAN更多以“皮实”、“耐用”为原则，能适应各种使用场景，它具有55度的接近角和33度的离去角，最大爬坡角度大于 20%，这是大多数 SUV 车型不具备的指标。 由此所带来的最直接的驾驶体验是，PICKMAN 在山路、田地这种场景下可以行驶自如，加之 150mm 的离地间隙，也不用担心路面情况对底盘的影响。 “我们花了一年多的时间对底盘进行了专门调教，没有逆向、没有原型车。” 完全自主开发的底盘设计，王超完全不担心PICKMAN会被市场抄袭模仿。 对于未来的产品规划，王超表示，无论是低速电动车还是高速电动车，都将始终围绕真正贴近用户需求的产品进行研发。针对代步工具的三座微型电动车力帆微微C2由CSG与力帆合作推出，首批 15 万辆将会由重庆力帆生产，上市后将通过阿里等线上渠道进行销售，开云汽车在南宫的工厂也会配合提高产能。 关于开云汽车的生产资质，王超并不担心，会选择与传统汽车企业深度合作，他认为再去造一条高污染、高能耗的生产线没有太大意义。他还透露，开云汽车目前没有进行任何融资，所有投入都来自四位合伙人，并不是不需要融资，而是在很苛刻地选择能够让团队更强的投资方。

（《汽车商业评论》，记者  张硕）