电传制动iBooster

Electro-Hydraulic Brake
Electro-Pneumatic Brake
Electro-Mechanical Booster
Electro-Mechanical Brake

图 示意图

• iBooster制动是电传制动技术
• 去掉了 真空助力泵和管路，采用电机来实现
• iBooster利用传感器感知驾驶者踩下刹车的力度和速度，并将信号处理之后传给制动泵中的电机，
• 电机驱动制动泵工作，从而实现电控制动
  

图 结构概览

• 对于实际的意义，它摆脱了对发动机真空产生的依赖（发动机或者电动机带动真空助力泵 ）
• 实现了混合动力、PHEV和EV的模块化配置
• 去掉了真空助力泵
• ABS和ESC一体化减重，也使得装配简单化
• 工程设计开发上也减少了动力总成和底盘的相关性
• 对Start Stop而言，这种刹车的解决方案最好
• 刹车模拟可以支持各种定制策略
• 某种程度上进一步支持了刹车和油门踏板总成模块化
• 
  

我们进一步想想，这意味着啥：
1）报价的时候，基本可以一套系统来符合全球各个市场的刹车偏好=>软件定义系统特性
1.1 在平台化车辆上实现多种制动模式和驾驶风格=>区隔
1.2 在同一车辆上实现不同地区和国家的制动模式和驾驶风格片好满足=>厂家差异化
2）模块化
实现未来车型燃油版、StartStop、HEV、PHEV、EV化的兼容



3）制动控制速度的强化
3.1 可以在能量回馈的过程中做的更精确
Depending on the vehicle design, the iBooster can increase the driving range of electric vehicles by up to 20 percent.
根据车辆设计的不同，iBooster能够提升电动车驱动范围20%
3.2 刹车执行速度
It builds up braking pressure three times faster than conventional pumps（autonomously in some 120 milliseconds ）
它建立制动压力的速度3倍于传统的制动泵（大概120ms)
3.3 ADAS功能更好做
如上所述，AEB和ACC做起来更容易了

我们来谈谈这个东西是咋整：

• 需要很好的电机
• 需要很好的机械传动结构设计
• 需要很牛逼的D级ECU功能安全设计
• 需要N年的车辆刹车数据积累
• 需要很强大的调校能力
  

图 结构剖面图

Hitachi也来战一下




（来源：微信公众号"汽车电子设计"， 2016.05.13）

希望国人也能拥有自己的新技术