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这两年，对于质量界来说，是不平凡的两年。
下面，跟着小唐老师来回顾一下~
首先是汽车质量体系界“扛把子”的 ISO/TS 16949坐不住了，宣布更新为IATF 16949。
为什么说是“扛把子”呢？其实在ISO/TS 16949出现之前，汽车业的质量体系属于群雄争霸的情况。
比较知名的比如美国搞了QS 9000、意大利搞了AVSQ，法国有EAQF、德国又有VDA6.1。
对于一些全球性的汽车零部件供应商就犯难了，需要向全球的客户提供产品，各家体系要求还各不一样。
为了协调国际汽车质量系统规范，由世界上主要的汽车制造商及协会成立了一个专门机构，称为国际汽车工作组（InternationalAutomotiveTaskForce，简称IATF）。
IATF成员包括9家整车厂：宝马，克莱斯勒，戴姆勒，菲亚特，福特，通用，标致，雷诺，当然还有我们大众。 以及5个国家的监督机构：美国国际汽车监督局（IAOB），意大利汽车制造商协会（ANFIA），法国车辆设备工业联盟（FIEV），英国汽车制造与贸易商协会（SMMT）和德国汽车工业协会-质量管理中心（VDA-QMC）组成。
lSO/TS 16949是以一个以ISO9001、QS 9000(U.S.)、AVSQ (Italian)、 EAQF (French)、和 VDA6.1(German)为基础的共同的汽车工业质量体系要求，也就是供应商认准一个大哥说话就好了~
自1999、2002、2009几个版本之后。 终于，沉默了七年的大哥于2016年又发话了~
预告：2016年8月9日，ISO组织和IATF共同发布消息：IATF16949:2016将取代当前的ISO/TS16949:2009标准，规范汽车行业各组织质量管理体系的各项要求。该标准将依据并参考最新版本的ISO质量管理体系标准ISO9001:2015。
正式：2016年10月1日，IATF 16949标准正式发布。
过渡期：2017年10月1日起，ISO/TS16949:2009的审核（初次审核、监督审核、再认证审核或转移审核）都将停止。
失效期：2018年9月14日，持有ISO/TS16949:2009证书的客户需要转为最新的版本，因为超过这个日期之后，旧版ISO/TS16949证书将会失效。
大哥确实变了，变得很多朋友都不认识了，为了不认识大哥这种情况的发生。 我们需要了解大哥哪里变了和为什么要变？ 哪里变了，说来话就长了，主要有 a. 标准结构变化 b. 术语和定义变化 c. 条款变化（修订了原83个条款，并增加了13个新条款） d. 要求变化（如增加或更加明确顾客特殊要求、对安全相关的产品及过程的要求、嵌入式软件产品的要求、第二方审核的要求、保修管理过程的要求、加强产品可追溯的要求、附加企业责任的要求等）
在这里，小唐老师就不具体展开了（我就知道展开你们也不愿意看），有疑惑的朋友欢迎给我们留言~
为什么要变？ 在小唐老师看来，这次变化让体系变得更加务实了，可操作性更强了，更关注有效性了，让高高在上的“体系”接地气了。 有些吸收过程质量的感觉，比如对顾客特殊要求、零件安全性的重视等等。 既然讲到了过程质量，那我们看看过程质量方面有啥大动作~
开讲这一部分之前，有几个概念还是要明确的。
a. 质量体系与过程质量（或体系审核与过程审核）的区别
体系看大框架、看符合性（虽然也有往有效性靠的趋势，比如最新版的IATF16949），一般由第三方进行。
过程看各个过程，看有效性（就是做得好不好），一般由第一方、第二方进行。
b. VDA 是个什么东东~
VDA是德国汽车工业协会（VBRBAND DER AUTOBOMIL INDUSTRIE）的简称。其成员情况如下：
和其他协会一样，VDA没事干写了巨多的书，其中在质量审核方面就写了下面这么多书。
其中名气最大的当属小唐老师用红色字体强调出来的VDA 6.3(过程审核)了。 可以不谦虚的说一句， 审核（看片）不知6.3，纵审千次也枉然！ VDA 6.3名气大到什么程度呢？大到就这样一本小小的红皮书（VDA编的书常见的有红皮书，黄皮书，蓝皮书，朋友们知道区别吗？）就要1000多块RMB，问题这么贵审核员们还趋之若鹜~
IATF还将VDA6.3列为的核心参考手册，是汽车供应链内应用最为广泛过程审核标准。 不知道是不是受到老大的影响，2016年，VDA6.3也改版了！！
变化点蛮多，小唐老是只给大家看最重要的。 a. 明确审核员资质要求 强化了审核员能力要求，要求掌握质量管理体系基础，如ISO 9001， IATF 16949或者VDA 6.1（毕竟和不能和老大定的方向跑偏）
对质量工具的掌握提出新的要求，如FMEA、8D、SPC、FTA等
b. 引入MLA（新零件成熟度保障）概念
在项目管理、产品/过程开发与实现里面引入VDA编写的MLA，不知道是不是对于美系APQP/PPAP大行其道的一个反击~
c. 强调了顾客关怀/顾客满意/顾客服务以及现场失效分析，要求在开发阶段加以策划 客户是上帝，服务越来越成为提高客户满意度的“兵家必争之地” 小唐老师偷偷告诉你，“现场失效分析”，VDA也有写过书（VDA FFA）哦~
d. 删掉了基本属性（PV, ZI, KO, RI）
原想着用另外几个维度来进行评价的，在实际审核过程中可操作性较低
e. 得分规则的变化
以前的版本P5和P7两部分提问数量加起来都没有P6部分多，所占总分比较却有2/3（如下图）。 新版本每一道题的分数都相同。
f. 条款数变化 P2~P7条款总数由60个变为57个，具体变化点只能看书了哦~ g. 增加了一些新的概念或要求 例如嵌入式软件、效能测试、测量过程能力 也算是与时俱进，比如大众就要在中国地区开展软件审核啦~
一点感悟：新版本VDA 6.3更加关注过程质量与实物质量的关系、更倾向于推广德系的一些概念和术语、也更强调头（开发）和尾（售后）的重要性
FMEA 于1960年首次应用于航空工业中的阿波罗任务(Apollo)，并于80年代被美国军方确认为军方规范(MIL-STD-1629A)。
目的在于改善产品和制造的可靠性，指出在设计阶段就可提升设计的可靠性，从而提升产品质量，降低成本损失
在IATF16949新版的发布会上，宣布新版的FMEA将于2017年发布，新版中将取消RPN限值来确定措施的优先排序方法。
对于这一部分，小唐老师还未获得最新版本的材料。所以就不过多的进行猜测。
在上汽集团FMEA的教材编写会上，与其他主机厂的专家们交流后获得一些信息，分享给大家。
1. 用RPN限值来确定措施的优先排序方法会取消，但是S（严重度）与O（发生度）却越来越流行（如下图）
2. FMEA其实也有很多版本，比如以VDA为基础的德系版本和美系的在编制思路上就有差异。 这次新版FMEA可能会进行统一。
3. FMEA不是适合于所有失效的分析，比如传统的FMEA就很难解决电子的“与”、“或”门的逻辑运算。
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