周一上班都有些累吧！今天，咱们就轻松一点，科普点小知识，顺便认识一下汽车上你压根没机会见到的零件——减压阀。
人耳是非常精密的器官，正是靠着它那神奇的构造，我们才能分辨出最细微的振动，才能流畅的沟通交流，才能欣赏那动感的爵士乐。
然而，有时候，太精密的它也会给我们带来一些小小的困扰，比如，在乘坐飞机的时候。 相信很多人有过这个经历，在飞机起飞和降落的时候耳朵会非常的不舒服，甚至会疼的厉害。 要想回答这个问题，我们先得了解在飞机上我们都经历了什么。
我们都知道，海拔越高，气压越低。飞机在地面的时候，机舱内外部气压是一致的。当飞机飞到万米高空的时候，机舱外部压力是在降低的，机舱内部正常也会降低，不过飞机上会自带增压系统对舱内进行增压，使得舱内气压没有外面那么低。 不过，尽管增了压，机舱内的压力还是比地面上要小，大概类似于2000米海拔高度的气压。所以，起飞时，你相当于经历了从地面很快到了2000米海拔高度的气压变化；降落时，刚好相反。
大多数身体器官都还挡得住，可是耳朵却有些受不了了，为什么？我们来看看耳朵的结构。
太复杂！我们又不是学生理学的，拒绝看！ 好吧，小唐老师再来一张简单点的。
鼓膜就像鼓面一样，紧绷着，隔绝着外耳和中耳；咽鼓管是一条管道，连接中耳和咽部，是中耳和外界相通的唯一管道，其主要功能就是维持中耳与外界的内外压。 当我们所处环境气压稳定时，中耳内和外界的大气压一样，这时鼓膜处于放松状态。 当飞机上升时，大气开始稀薄，气压降低，即我们中耳外的大气压已降低，而中耳内的大气压还是正常大气压，内大于外，鼓膜向外凸，不舒服就产生了，下降时刚好相反。 可以从另一通道想办法！当我们在说话、吞咽、咀嚼的时候，咽鼓管就打开。 所以，当你不舒服的时候，可以说话、吞咽、咀嚼，使得咽鼓管打开，中耳内大气通过咽鼓管泄露出，逐渐使得中耳内、外大气压一致，鼓膜恢复放松状态。 现在的汽车，为了追求舒适性与降噪性能，其密封性能越做越好，那么，问题来了，当关车门的时候，空气被挤压，车内压力瞬间上升，为什么没有感觉特别不舒服呢？ 这时候，我们今天的主角——减压阀，就要粉墨登场了！
这个减压阀，和我们传统意义上减压阀是完全不一样的，这里的减压阀结构要简单很多，是塑料底座加上橡胶薄片组装而成。 为什么叫小唐老师在标题里讲你压根没见过它呢？因为它安装的地方有点特殊，被后保险杠侧面覆盖了，除非了拆了后保险杠，否则根本看不见。 减压阀又称PRV，实际上靠橡胶薄片的开与合实现减压。 这个橡胶薄片是个单向活动的。当关车门的时候，气压瞬间增大，橡胶薄片打开，排完气后，橡胶薄片又会贴着塑料底座合上。
这个零件看起来简单，在设计方面还是有一定难度的，一是橡胶薄片要比较轻，关门的时候立马打开，避免气压过大；二是在正常行驶的时候，要紧闭，除了防噪之外，还要防止雨水、灰尘、花粉等异物通过它进入到车内。 如果设计不好的话，还可能会引起关门力变大（气压大，门难关）等问题。 另外，一个常被忽略的地方，减压阀还有汽车空调的排风功能。天热的时候，车内空调一直开着，外部空气一直往车内充，就好像在用一个打气筒不停给车内打气一样。当车内气压高到一定程度的时候，减压阀的橡胶薄片就打开，完成排气。
这样，你的耳朵就不会疼啦！ 以上就是今天的全部内容，感谢你能看到这里！
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