很多人都觉得主机厂很强势，很威风。其实，主机厂远没有看起来的那么可怕，相反，在很多时候，主机厂都是担心受怕的，担心什么呢？
担心有人要谋害“朕”。
汽车行业的朋友，相信你一定听说过日本神户制钢的丑闻吧。作为日本第三大钢铁企业，神户制钢篡改部分产品的技术数据达10年之久，将不合格的产品以次充好交付客户。多家日本车企，如丰田、三菱等，都有所波及。
有朋友可能就在想了，什么？造假10年才被发现？看来主机厂们也是纸老虎呀！
其实你们是冤枉主机厂了，一方面，汽车上零件太多了，一不小心，就会成为潜在的炸弹。
另一方面，主机厂对于汽车用材料也不是不做控制，至少在所用材料的成分上，它们就有一个杀手锏，IMDS。
对于绝大多数“想害朕”的，遇到IMDS，只能无奈的说一句“哎，MD，（繁）死了”（IMDS）。
IMDS到底是何方神圣，我们一起来认识一下它。
故事发生在很久很久之前，当那英大姐和王菲姐姐在舞台上大唱相约九八的时候。
各大汽车巨头就开始密谋干一桩大事情，会议的主题就是怎么样不被人暗算，会议的结果就是建立IMDS。
当时的与会人员有奥迪、宝马、戴姆勒、DXC、福特、欧宝、保时捷、大众和沃尔沃。
两年后的6月，IMDS正式上线。
其他主机厂一看，这系统不错呀，生命安全有保障呀，于是，纷加入了这个神秘的组织。
IMDS现在已经变成了几乎所有全球OEM厂商都在使用的一个全球标准。
好吧，说了这么多，我知道IMDS是个国际化的神秘组织，可它到底是个啥呢？
IMDS全称是国际材料数据系统，在官方网站中，是这么描述它的作用的：
IMDS系统收集、维护、分析和储存了所有汽车制造行业所用到的材料。使用IMDS系统，使得汽车制造商、汽车制造的供应商能达到本国和国际相关标准、法律和行业强制要求成为可能。
实际上，它的作用是：
各级供应商，你们可别想“谋害”朕，用材料什么的讲究些，铅、汞、镉、六价铬等有害物质给我别用。
建立IMDS的初衷其实是为了满足欧盟ELV法规。
为了保护环境， 欧盟委员会和欧洲议会颁布了ELV法规，即报废车辆指令（ELV: End-of-Life Vehicle）。
其核心其实只有2个内容。
一是为2003年7月以后生产的汽车禁用铅、镉、汞和6价铬四种有害物。
二是为提高报废汽车回收利用率，回收费用成本的全部或大部分由制造厂承担。
怎么才能让汽车不用那些有害物质，用的物质的回收利用率又高呢？
于是，就让大家（各供应商）把零件所用材料的牌号、成分、用量等信息上传到系统，这个系统就是上面提到的IMDS。
再直白些，IMDS是主机厂觉得看五花八门的材质证明太累，而是弄个官网让一群供应商累死累活的填写的一个东西。
这里分几个方面给大家介绍一下。
a. 时间：
德系中，大众一般要求供应在EM送样前一个月提交
宝马、奔驰一般要求在ISIR认可前
在美系中，IMDS数据清单是PPAP清单中的一项；
b. 内容：
提交的信息包括：零件名称、零件号、材料的用量、各分零件的供应商及材料信息等。
需要强调的是，为了简化流程，如果原材料是顾客指定的情况，原材料供应商会提供一个对应原材料的ID号，供应商可以在系统中输入ID号，可以直接引用原材料的数据信息。
c. 范围：
一级供应商必须登录IMDS系统输入产品的材料信息；
二级的供应商如果是主机厂指定的，则二级供应商自行登录IMDS系统录入产品的材料信息
如果不是主机厂指定的，则提交给一级供应商，由一级供应商录入。
对于二级以上的供应商，在流程上小唐老师没看到书面的规定（有了解的朋友欢迎补充）。
d. 审批：
你以为提交了就完事了？
那要主机厂干嘛？
假如你提交的是假材料怎么办 ？
所以在供应商在系统中提交以后，主机厂有专门的负责人进行审批，如果有不符合的情况会退回来。
聊了这么多，最后给大家个实际案例看看。
a. 提醒：
为了跟踪MDS修改状态，建议供应商设置MDS邮件提醒，设置方法如下：
b. ID号：
需提交所有主机厂采购的零件的MDS，每个零件一张MDS。每个零件号用一个MDS的ID，不同尾标、不同色标都视为不同零件号，都需提交不同ID的MDS。
如果零件发生更改，需以最新状态重新提交MDS。若零件号不变，则使用原ID只需通过版本升级提交即可；若零件号发生变更，则须以新ID再次提交新零件号的MDS。
c. 命名：
总成级别零件名称必须严格按照主机厂的图纸定义填写。
对于次级及下层零件而言：零件号与零件名称应与主机厂的图纸定义保持一致；若图纸上无定义，才可用供应商定义的零件号和零件名称。
零件号中不能出现空格、点、横杠、斜杠等其他符号。
d. 初级MDS
MDS创建时，“初级的MDS”一栏不能打勾，否则MDS将被退回。
e. 数量与重量：
测量所得单个重量值（简称“称重重量”）：要求填写零件实际称重重量（必须由供应商手动输入）
计算所得单个重量值（简称“计算重量”）：A计=B测+C测（IMDS系统自劢计算所得，无法手动修改）
注意：“称重重量”、“计算重量”与“图纸重量”并无直接关系。
f. 误差分类：
允许误差：称重量与计算之间的 “允许误差 ”（必须由供应商手动输入）。
允许误差值可参考下表，不作为强制要求。
偏差：称重重量不计算重量之间的“实际误差”。
当“偏差”大于“允许误差”时，该表单将无法通过系统的自动审核，即无法发送。
因此当供应商在创建MDS发现“偏差”较大时，可适当调整“允许误差”。
g. 结构与材料：
各层节点应遵循：在同一层结构上仅可使用同类元件作为节点号。每一部件下添加的材料不得超过10个。
在规格/标准项选择规定了材料组分的公开标准（如EN、DIN、ASTM、ISO等），并根据标准定义的材料编号选择标准材料号。若材料代用，填写实际标准材料号。
材料名称应当是标准中定义的材料名字，不可为供应商的商品名；商品名称可填写在产品名称一栏内；若国际标准或规范中无相应的名称描述，其名称必须为描述性名称。
要求填写供应商名称，无英文名称的供应商，将公司名称的拼音填入。
禁用物质要求：铅、汞、六价铬、多溴联苯、多溴联苯醚的质量百分数不得超过0.1%，镉的质量百分数不得超过0.01%。
豁免范围具体清单详见GB/T 30512。
符合以下条件的材料，须进行零件材料标识
 塑料：≥100 克
 橡胶和弹性体：≥200 克
被拒绝后：
如果表单被拒，可通过点击MDS的状态栏杢查看拒绝理由后重新发送。
若拒绝理由显示DUNS编码错误或者不是“active”的状态，可通过“team up with us”激活DUNS编码。
以上就是今天的全部内容，感谢你的阅读。
本文得到了华翔张经理的帮助，特此感谢。
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