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在网上看到关于汽车座椅的评论： “坐过几次同事的迈腾，然后周末去大众的展厅看了下新途安等车型，普遍感觉座椅偏硬，类似那种运动座椅的感觉。”
“前面去本田和日产的4S去逛了，座椅感觉很软，舒服很多，颇有些坐沙发的感觉。”
“奔驰E的座椅比大众的车还硬，开久了屁股疼。是不是德国人民不喜欢软绵绵舒舒服服的沙发？”
在车上，不管你是司机还是乘客，与你接触面积最大的零件（总成）当数座椅了。可以说，座椅的舒适度，在很大程度上决定了你对整车舒适度的评价。 那么问题来了，对于老司机的你，到底座椅是硬些好，还是软些好呢？
相信很多人第一感觉会选择软些，确实，软些的座椅一坐上去，身体被座椅包的面积更大些，就好像瘫倒在一个大沙发上，自然舒服的紧。 但是，如果长时间坐在偏软的座椅上开车的话，你反而会有些“腰酸背痛”的感觉。
这是因为，当坐在过软的座椅中，你的身体的重量更多地集中于尾椎（如上图），而身体其他部位承受的压力更小。 时间一长，容易导致人体的尾椎弯曲度变大，有损于脊椎健康，还不利于腿部的血液循环。 另外，对于老司机，开车时比较注重驾驶操控的感觉。座椅相对硬些，可以更清晰地传递路感，提供操控感需要的包裹性和支撑性。 所以，如果你经常开短途，追求“一时爽”，可选择软一些的座椅。 如果你是老司机，开车时间较长，又比较注重操纵感，那么，硬些的座椅是你不错的选择。
看到这里，小唐老师已经回答了标题中的问题。
如果你不是生产座椅或者懂发泡工艺的小伙伴，建议到此止“目”，因为接下来的内容是比较专业的探讨。当然，对于求知欲望强烈的朋友，欢迎继续~ 座椅的软硬影响因素有很多，比如座椅的骨架，底部的弹簧，当然，影响最大的还是发泡层的结构。 这个，像是家里床垫的材料，到底是如何制作出来的呢？
这种泡沫材料，专业上讲聚氨酯泡沫，主要原料有两种： A料：又称白料，主要成分是多元醇（分聚酯和聚醚两类），以及各种添加剂（如发泡剂、表面活性剂、交联剂、催化剂等）。
B料：又称黑料，主要成分是异氰酸酯。
这黑白两道一杠上，便会起些化学反应。 一方面，形成泡沫的基体材料，聚氨基甲酸酯，并迅速形成凝胶。 另一方面，反应生成气体，在凝胶里钻来钻去，形成孔状的泡沫结构。 上面提到的只是主要的化学反应和原材料，要是算上各种添加剂，那反应就太多了，这里分享下座椅常见发泡配方：
需要强调的是，异氰酸酯属于强氧化剂，有一定的腐蚀性，对人体的伤害较大，接触时需带橡胶手套和防毒面具。 另外，异氰酸酯容易与水起反应，存放时一定要做好防水工作。
多元醇（聚醚）或异氰酸酯，来料需要对其关键指标进行监控。 多元醇（聚醚）要关注粘度， 羟值、pH 值，固含量等指标。 异氰酸酯则要看外观、粘度、NCO含量等。
如果你去过座椅发泡车间，你会发现生产线特别长，有几十个工位环绕而成。 其实工位多倒不是因为生产环节有多复杂，而是因为上面提到的化学反应是要一定时间的，所以一圈下来的时间要长于发泡的反应时间（包括浇注和熟化时间），所以多设置些工位，整体生产产能就会增加（一圈下来的产品就多），不会浪费太多的时间。
计量 计量的目的主要是是让A料/B料能按要求的配比进行反应，计算不准会影响到发泡材料的硬度、外观等性能。 计量的原理一般分两种，计流量与称重量。
计流量的原理，就是在喷嘴前端装一个流量计，因为管径大小是确定的，截面积就一定，通过流过的流量多少就可以得出流过的体积。
体积乘以密度就是质量（重量）。
一切进展似乎都很顺利，通过流量就可以直接得出质量（重量）。
其实我们忽略了，密度可能是变化着的，尤其是在不同的温度之下。
如果你回忆下初中物理的实验，你会发现不同温度下，水的密度是不一样的（实在不理解的话，可以想象下热胀冷缩）。
所以要保证出来质量（重量）的稳定，你必须控制好温度（混合头处）。 控制温度的还有个目的是控制反应速度。
在实际生产过程中，我们会对A、B料的出料量及混合后的出料量分别做点检，看设定的重量和出来重量的差异。
第二种计量方法，称重量，因为节拍的考虑，用得很少，小唐老师也只在一家上海的发泡厂看到过，其好处是受温度影响较小。 浇注 浇注其实就是将混合后的A、B料浇注到模具中，浇注的均匀性会影响到产品的外观。
比较好的厂商会采用机械手自动浇注的方式，以保证浇注料的稳定性。
当模具到浇注工位时，机械手会自动识别是属于哪个模具，决定该调用哪个浇注程序，进而走哪个浇注轨迹，出来多少量的料，生产过程自动化程度和柔性都非常高。
熟化 浇注过程结束后，模具合模，黑白料就在模具内起反应了，也就是泡沫材料从小变大的过程。 这个阶段一般有3-4分钟，可通过调整生产线的速度来进行配套。
熟化阶段需控制的关键点有：熟化时间、温度、模具和产品排气孔的设置等。 模具温度一般通过水循环来控制，控制范围在50-70℃。
模具的排气常通过顶部安装排气置进行控制，产品的预开孔通过模架上袋下落及上升进行控制，需防止产品收缩的情况。
其他 除了上面的工序之外，还有出模、清模（喷脱模剂）、开孔（有机械破孔和真空破孔两种方式，以确保泡沫内部孔破裂，防止冷却后产品收缩）、后熟化（可持续数小时）等环节。
老司机评价座椅软不软，舒不舒适，靠屁股去感受几下就可以了。 主机厂为了让你感觉更舒适，同时保护好你的“千年老腰”，要求检测的项目可就多，并且复杂了。
尺寸 发泡产品的尺寸主要通过卡板来验证，如下图 。
通过卡板与发泡产品的间隙测量，来确定产品是否符合设计要求。 当然，卡板的制作也是门技术活，需根据 1:1 图纸对卡板的尺寸，再参照中各截面相关系搭建卡板，检查同一朝向的缺口形状是否一致，卡板与铝槽防错标记是否一致等。
压缩硬度 压缩硬度是硬度的一种测量维度，对于座椅舒适性影响较大，有两种方法进行测量。 一种是规定好压缩形变，比如泡沫厚度的25%或 50%，测量需要的力。一般结果果越大，发泡产品越硬，通用基本都采用该方法。 另一种方法是固定作用力，测量泡沫发生的形变，数值越大，发泡产品越软，大众多采用该方法。
芯部密度
发泡产品的密度无法做到所有部位均一，一般中心疏松、表面致密。 测试芯部密度时，在发泡产品中心切取一个固定尺寸的小样，通过测量体积和重量，计算芯部密度。
顶端硬度 顶端硬度与压缩硬度类似，取一小块，测量泡沫压缩到指定程度需要的力。 在前期设计时，由于发泡产品形状，厚度等还未最终确定，可先测顶端硬度来初步定义发泡件硬度。
其他 针对发泡产品的性能，我们还有拉伸性能、断裂延伸率、撕裂强度、压缩变形、滞后损失（压缩回弹过程中能量的损失，影响舒适度）、老化实验、动态疲劳试验等项目。 可以说，我们可是下了血本，进行这么多项目的测试，只为一个目标——你的屁股更舒服，你的腰更强劲~
以上，就是今天的全部内容，感谢你能读到这里~
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