作为碰撞事故的最前线，汽车前、后保险杠系统在开发时，既要结合横、纵梁吸能设计，为车内乘员筑好防护铠甲，又要考虑对车外行人的碰撞保护，还要对系统内所搭载的众多灯具、传感器等零部件提供基本防护，以满足相关法规要求。
这分明是一个铁骨铮铮中饱含着绵绵柔情的故事。
前后保系统涉及到包括造型外凸、行人保护、低速碰撞防护、牌照板要求等4方面的法规。
关于外凸和行人保护的法规，在之前的文章里已有解读，不再赘述。 GB 11566-2009《乘用车外部凸出物》（ECE R26）请参考系列文章：
浅析汽车造型设计的法规限制
外凸与内凸法规详解
关于内、外凸法规校核的两个问题
GB 24550-20XX《汽车对行人的碰撞保护》（ECE R127，C-NCAP，E-NCAP）请参考新版行人保护法规解读及影响分析http://www.cheyan.net/forum.php?mod=viewthread&tid=19528&fromuid=2457(出处: 车研网CHEYAN.net)
今天来说说另外两个法规的修订动向：GB 17354-1998《汽车前后端防护装置》 （ECE R42）GB 15741-1995 《汽车和挂车号牌板(架)及其位置 》（GB 7258-2017，GA 36，(EU) No 1003/2010 (EU) No 166/2015））
GB 17354-1998《汽车前后端防护装置》 （ECE R42）目的在于保证车辆在发生低速碰撞时不会造成严重损伤，以保证车辆安全，并降低维修成本。
按照法规的要求，车辆需要进行8次不同情形的低速碰撞试验，并达成以下指标：碰撞中车门不开启。碰撞后发动机罩、行李箱盖和车门正常开闭，充电系统、动力系统、传动系统、悬架系统、转向系统、制动系统、排气系统、燃料及冷却系统正常工作，灯具等不被损坏，燃料和冷却液无泄漏。
需要注意的是，根据 GB 17354 最新的征求意见稿，碰撞基准高度将由 445mm 提升至 450mm，并新增低速碰撞后横梁不脱离，纵梁无开裂，尾部端板无开裂，牵引装置安装不受影响等要求。
基于智能网联汽车的发展现状，征求意见稿还新增了低速碰撞后摄像头、传感器等不应被损坏的要求，以避免因摄像头或雷达传感器等零部件功能失效而影响行车安全。
为了与公安法规 GA 36《中华人民共和国机动车号牌》保持协调，保证公安部门的交管及安防设备能顺利识别车牌，GB 15741-1995也已发布了其1号修改单征求意见稿。
新规将后牌照板角度要求修改为“安装于后号牌板（架）上的号牌应基本垂直于水平面。后号牌不应下俯，如需上仰，纵向夹角应不大于15 °”，与95版法规及欧盟指令(EU) No 1003/2010 (EU) No 166/2015 差异较大，需要关注。
看似平平无奇的汽车前后保系统，实乃车辆外部最复杂和重要的装置之一，也是整车开发流程中法规校核相对集中的零部件系统。
需要再次强调的是，目前与前后保系统有关的外凸、行人保护、低速碰撞防护及牌照板等法规都在修订之中，相关领域在车型开发时需充分考量法规趋势，避免造成负面影响。
| 
