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秋名山一战中，嚣张而好斗的陈小春，连同他驾驶的三菱EVO3，最终还是从山道上摔了下来，落得个车毁人......帅的下场？
那么问题来了，是什么支撑着陈小春一酷到底的？
——是源生漫画里的滤镜，还有车顶抗压强度。
在交通事故中，一旦发生整车翻滚，车辆顶部受到冲击变形后侵入乘员舱，极易造成车内人员头、颈等部位受到致命伤害。不是每个人都能有漫画滤镜，所以加强车辆顶部的抗压强度就显得尤为重要。
现行汽车法规中关于车辆顶部强度的限值标准为 GB 26134-2010《乘用车顶部抗压强度》，其规定车辆前顶部左、右两侧在承受1.5倍整备质量（不超过22.24KN）的载荷条件下，变形量不应超过127mm。
近日，工信部装备工业一司发布了《乘用车顶部抗压强度》征求意见稿，意将大幅加严限值指标。
新标将试验载荷由1.5倍整备质量（不超过22.24KN）加严至3.0倍整备质量（不超过45.0 kN），车顶变形量要求则不变，为不大于127 mm。
新标还增加了头部模型受力要求，不应大于222 N。
此外，新标还完善了车辆固定相关要求，新增前排座椅调整、头部模型定位等技术要求。
加载装置（下表面为1829mm*762mm的平整矩形刚性板），加载速度（≤13mm/s，120 s内），加载装置定位方式（纵轴前倾角5°，外倾角25°）则与旧版标准要求保持一致。
《乘用车顶部抗压强度》是一部可以提升乘用车顶部安全强度，减少车辆翻滚事故伤亡的重要强制性国家标准。以汽车顶部抗压为代表的整车安全设计，更应是各企业产品开发的第一准则。
随着汽车保有量不断增加，未来我国汽车安全测试将不断严格，测量的难度也会不断加大。白车身作为整车安全方面的核心结构，其设计强度对于整车安全极为重要，整车安全开发及材料领域设计师应持续关注相关法规动向。 | 
