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近年来，随着汽车产业面向电动化、智能化、网联化转型，整车电子/电气/电控系统越来越复杂，汽车功能安全法规也变得越来越重要。
在最新发布的强制性国家标准 GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 17675-2021《汽车转向系 基本要求》以及推荐性国家标准GB/T 39901-2021《乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法》、GB/T 39323-2020《乘用车车道保持辅助（LKA）系统性能要求及试验方法》等法规中，均增加了功能安全的相关要求。
更多与功能安全相关的法规，正在紧锣密鼓地制修订中。
适逢佳节，艾草飘香，听法规君陪你唠两句。
根据GB/T 34590-2017《道路车辆 功能安全》（根据ISO26262转化），功能安全定义为：不存在由电气/电子系统的功能异常表现引起的危害，而导致不合理的风险。
呃...
这么说吧，世界上没有绝对安全的产品，功能安全就是要通过产品全生命周期的过程管理，将因电子/电气系统失效引起的安全风险，降至客户/社会/舆论可接受的程度。
还是晦涩...
举个例子吧
在一个公、铁路交叉路口（两套运行逻辑并行)，如果没有任何管理措施，大概率会发生安全事故。
通过在路口两侧配备红绿灯、报警器，来提醒行人列车驶近，并在道口布置栏杆，甚至设置专门的交通指挥员控制人员有序通行，一系列安全措施可将事故风险降低到可接受的水平，这就是功能安全的基本理念。
当然，解决这个安全隐患，还有终极方案，就是建设一座立交桥（让两套运行逻辑完全独立)，公路与铁路永不相交，可以实现路口的“绝对安全”，但付出的成本通常是成倍增加甚至根本不在一个量级。
在车流量大、无地形限制的郊外还可以考虑，在通行频次低、空间也受限的市区，就显得没有必要了。
基于GB/T 34590-2017标准，实现功能安全是一个基于“V”字模式的正向开发过程。有些要求需要整车厂与供应商合作开发，有些要求则需要整车厂和供应商分别对应。
功能安全开发包括技术和管理两个层面，覆盖产品生命周期的每一个环节。
技术层面主要包括硬件开发和软件设计等。管理层面则包括文档管理、变更管理、问题管理、配置管理等内容。
在整车产品开发过程中，首先由功能安全工程师进行功能安全分析，提出功能安全需求，各领域工程师在功能安全需求的前提下进行开发活动，最后由功能安全工程师对整体过程进行管理。
功能安全首先是一种文化，需要宣传和学习。再次是一种体系能力，需要建设和提升，更需要在公司层面来贯彻和执行!
2021年7月，工信部在《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》中明确指出，企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品的，应满足功能安全、预期功能安全...等，避免车辆在设计运行条件内发生可预见且可预防的安全事故。
功能安全法规正在形成以 GB/T 34590系列为基础，覆盖新能源整车、动力电池、BMS、驱动电机，制动，转向等领域，涉及功能安全、预期功能安全、审核及评估等流程的庞大标准体系，并将逐步被纳入认证强制管理。
目前国内外主流整车厂都已将功能安全要求列入整车开发流程中，并作为其关键零部件供应商准入的必要条件（比如通过ISO26262 ASILD体系认证)。
企业在产品开发之初，尤其是安全架构设计的时候，务必要关注功能安全系列法规的修订方向及发布动向，提前做好应对，确保实现功能安全。 | 
