随着国内汽车市场飞速发展，汽车逐渐改变着我们的出行方式，为我们带来不少便利，但引发的交通事故亦逐年攀升，故此，消费者对自身的安全意识不断增强，预防事故危险的主动诉求逐步增加，安全驾驶受到了广大消费者及生产厂商的广泛重视，随之，汽车辅助驾驶便成为安全驾驶中不可或缺的组成部分。为了迎合市场的迫切需求，汽车厂商近年来在辅助驾驶开发方面加大投入与研发，促进了辅助驾驶在汽车应用上的迅速发展。
什么是辅助驾驶系统
汽车辅助驾驶，顾名思义，是在驾驶的过程中，通过各种传感器第一时间感知周围环境、车辆、以及驾驶员的状况，经过电脑信号处理，转换为对驾驶员的感官或直接的辅助支持，尽可能降低驾驶员犯错误的可能，以保证驾驶安全。
汽车辅助驾驶包括的内容很多，很难一言概之，早期的辅助驾驶技术主要以被动式报警为主，当车辆检测到潜在危险时，会发出警报提醒驾车者注意异常的车辆或道路情况，如倒车雷达。而现今则发展为以主动安全功能为主，比如ABS、电子牵引力控制系统、车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统、碰撞提醒系统、疲劳驾驶检测、夜视辅助、行人避撞等等，均属于辅助驾驶的范围。
近年来辅助驾驶的发展状况
中国的汽车市场迎来了“后黄金十年”时代，消费者选择更为理性，市场竞争逐步发展到了白热化的状态。为了抢占更多的市场份额，汽车厂商们纷纷开始以辅助驾驶技术作为产品卖点来吸引消费者眼球。
我们以10个辅助驾驶的典型功能为例，结合威尔森的配置数据研究，先从配置装备率的角度，分析一下辅助驾驶近四年的装备率情况及其未来发展趋势。
10个辅助驾驶配置近四年在整体乘用车市场的装备率情况如下：
注：装备率——某一配置在所有在产车型的装备比例。
装车率——某一配置在所有实际销售的车辆中的装备比例。
各配置近四年装备趋势图
各配置近四年年均增长率对比
从图中可以看出，辅助驾驶配置的基本发展主要分为三大类：
一、第一组配置：普及配置(以ABS为代表的初级主动安全装备)
ABS的装备率近乎100%，代表这个配置新增市场已经饱和。这类配置装备率一般在85%以上，处于大规模的普及阶段，基本上已进入标配状态。
二、第二组配置：成长期主流配置(以TCS/胎压监测等为代表)
2011年-2014年TCS电子牵引力控制系统的装备率从40.69%增长到53.98%，年均增长率是10%；轮胎气压过低报警和上坡辅助控制系统，在2011年时的装备率已经分别达到19.5%和18.75%，而他们的这几年的年均增长率分别为19%和26%；这3个配置的特点是市场应用起步较早，且仍然在增加，一般年增长率约在10%-40%之间，这类配置处于成长期，也是各厂商主销车型的竞争热点区域。
三、第三组配置：新兴的潮流配置（以注意力警示辅助系统、正向碰撞警告系统等为代表）
这些配置一般会在主动安全的基础上，增加预防功能，且都是近几年才开始应用在汽车上，而后来快速增长，年增长率一般大于40%。比如注意力警示辅助系统，从2011年装备率1.27%，增长到2014年的6.35%，年均增长率为73%；而正向碰撞警告系统，虽然2014年的装备率只有4.92%，但是年增长率达到了51%，这些装备属于新兴配置，将呈现持续快速上升的发展态势。
无论是普及配置、成长配置或者是新兴配置，对于厂家来说分别代表着不同的含义，发挥着不同的作用，其指导意义可见一斑。
1. 普及配置：基本上装备在入门车款，代表着这个市场的准入门槛。
2. 成长配置：一般装备在主销车款，是提高产品竞争力的最终配置群体，各厂商存在不同的装备策略，竞争非常激烈。
3. 新兴配置：装备在高端车款，最终的作用是展示厂家具有强大的技术实力，营造“技术领先”的品牌形象，提高消费者的信心；同时，也能够起到在竞争中树立标杆的作用。
此外，我们可以进一步以2014年为例，结合这10项配置的实际装车率分析。从威尔森的监测数据中发现，如正向碰撞警告系统、自动泊车等，2014年的装备率远大于其装车率。而从级别市场看，B级车市场中这两项配置的装备率同样远大于其装车率。由于装车率反映的是实际销售车辆的装备普及程度，装车率低也许是厂家把这类新兴配置都装备在顶配版本上，更多是出于宣传技术实力来考虑，但消费者一般只是选择中配或低配车，所以两者会存在差异。
辅助驾驶在A、B级市场中的应用
我们再来看一下辅助驾驶近四年在A、B级市场中的应用及发展趋势。
各配置近四年在B级车中的装备走势：
各配置近四年在A级车中的装备走势：
一：非常明显的态势：B级车市场领先1个成长周期(基于2014年数据)
从图中可以看出，不同类别的配置，在B级市场与A级市场中的应用差异非常明显，同时，B级市场的装备率约领先于A级市场1个成长周期。这说明从A级市场发展至B级市场，该辅助配置需要相当一定的时间积累与厂家的持续投入。
二： B级车市场是装备竞争态势的集中反应地，C级市场是新兴装备的风向标。
在量产车市场，B级车是汽车企业的综合实力的最佳表现，承担了展示技术实力的重要使命，同时，巨大的销量也使得这些装备能够迅速被车主所接纳；这一独特的市场地位，使得所有企业都将旗下领先的技术在B级车市场展现。B级车的装备情况，是反应各品牌竞争的最佳观察场所。
三：部分配置级别下沉的趋势越发明显。
1、个别处于成长期的配置，A级市场的增长速度比B级市场增长快至少1倍。
个别处于成长期的配置，如TCS电子牵引力控制系统，在B级车中的增长率约为8%，但在A级车中的增长率为15%，接近是B级车的2倍之多。再如上坡辅助控制系统，B级市场的增长率为24%，而A级市场是67%，单增长接近2倍。
2、 对于新兴配置的投入同样热情高涨，但囿于成本，主要体现在高端车型上。
作为展现厂家技术实力的新兴配置，在A级和B级市场同样显示出不俗的增长，这恰恰说明了厂家对各细分市场的重视。而虽然均为新兴配置，但也会存在成本上的差异，这种差异则决定着实际的投放领域，因此，很多成本较高的配置，主要多体现在高端的车型上面。
而对于成本相对较低的配置，无论在A级或者B级市场中均得到迅速增长。结合威尔森CPV项目的结果可以发现，例如注意力警示辅助系统从2013年开始在A级车市场中得到应用，装备率为0.59%，而短短一年时间，在2014年已呈现非常迅猛的增长态势,装备率上升至2.45%。而其在B级车市场2013年装备率为7.69%，跃升至2014年的13.38%，可以预计成本较低的注意力警示系统，近年会在A、B级市场得到快速发展。
*感知价值及需求数据来源于威尔森2014年度CPV监测
威尔森的配置及CPV监测项目，始于2006年，监测广泛覆盖570多项配置，3400多个车型具体版本，为各大厂家提供优质的监测及咨询服务。该项研究成果主要应用于产品规划或产品定义阶段，通过竞品配置明细、消费者对配置的感知价格(PV/CV)及自身定位3个方面的分析，设计目标车型的最佳配置组合，从而达到保障车型利润、突出产品优势、促进车型销售等目的。
总结
随着消费者的安全意识不断提高，汽车辅助驾驶配置近年在国内已经开始广泛应用。我们不妨按照其装备情况，把辅助驾驶分类为普及配置，成长配置，新兴配置进行研究。
普及配置装备率非常高，处于大规模的普及阶段，基本已进入标配状态。成长期的辅助驾驶配置，市场应用起步较早，新增市场仍然在增加，近几年仍会发展较快。这类装备在B级市场装备率相对较高，但生产厂为了增加A级车的市场竞争力，已将它们导入到A级车中应用，随着市场竞争的日益激烈，成本相对较低的装备会在A级市场中更快地发展。因此，成长期的配置是提高产品竞争力的最终配置群体，是厂家的必争之地，市场是绝不能丢失的。新兴配置，技术较新，因厂家将其作为卖点大力宣传而受到广泛关注，所以在整体市场中呈现高速发展态势。这些配置首先被用于高档车，然后是在B级车，目前在B级车市场中的装备率普遍不高，但生产厂为了给B级车加分，已经加大这部分装备在B级车中的投入。而成本较低的辅助驾驶配置，已开始下沉到A级市场，并进入在A级车中的黄金增长期。故此，厂家在成本控制范围内的配置，可以加大投入，增强科技感以吸引年轻消费者。
总体而言，随着车辆保有量的不断上升，城市的交通情况短期内不可能有明显改善。驾驶辅助装备能够有效的降低行车风险，必然会成为一个强有力地新型增长点；新兴科技的加入，能够更有效地保护自己和他人，同时也有助于新手们培养良好的驾驶习惯。同时，年轻一代的车主普遍更重视安全的驾驶体验，相对也更为容易为驾驶辅助配置买单。厂家如果将不同消费者如女性车主、新手司机的需求做出区分，针对性的配备“辅助驾驶”技术，对于提升车型竞争力将有明显的作用。
附：配置名称解释
（转自盖世汽车网，2015.01.07）
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