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这是一家历史悠久的百年老店，起源可追溯到1886年，早在二十世纪初就来到了中国；这是一家充满正义感的公司，在二战期间反抗纳粹，保护犹太人，甚至参与了刺杀希特勒的事件；这也是一家极为看重研发和创新的企业，平均每个工作日申请19项专利（2012年数据），而它最被汽车爱好者们熟知的专利就是ESP。如今，作为目前世界最大的汽车行业独立零件供应商，它一直强调令驾驶更加安全、清洁、经济，它，就是博世。 博世集团的创始人：算是富二代 很多德国的家族企业都是以其创始人的姓氏命名的，博世当然也不例外。1861年，一个叫罗伯特•博世的男孩降生在位于德国南部乌尔姆市附近的阿尔贝克，他们的父母拥有一个农场和一家旅店。罗伯特的父亲在当地属于富农的阶层，并且还是个文化人，这在当时的德国乡下并不常见。 在罗伯特很小的时候，他随全家搬到了乌尔姆市生活，并被父亲送到技术学校成为了一名精密机械的学生。这段学习的经历却使他首次接触到了在当时仍处于萌芽阶段的电气工程，如今看来，也正是这段经历为未来博世的辉煌埋下了伏笔，甚至也可以说改变了汽车技术发展的历史。 从18岁到25岁，罗伯特用了7年的时间周游世界，曾就职于多家德国、美国和英国的制造电气设备的公司。此外，和很多像我这样在学习中知难而退的年轻人不同，深知自己对于技术术语有着一定的恐惧感的罗伯特，为了克服这个困难，参加了斯图加特综合技术学校开办的讲座，在那里，他获得了日后谋生手艺的理论基础。
在25岁这一年，也就是1886年，罗伯特做了一件具有历史意义的事：在斯图加特开办了一家名叫“精密机械和电气工程车间”的工艺作坊，开始了他那伟大的创业之路。最初，罗伯特的小作坊只有一名员工和一名学徒，开公司的那些家底儿也来自于他的老爸。
对于员工来说，罗伯特是一个好老板，公司成立之初，他就非常注重员工的福利。从1886年创业到20世纪初叶，博世已经拥有了超过40名员工，并在斯图加特开办了第一家工厂。不久，博世成为了德国首批引入8小时工作制的企业，并推出了退休金和员工家属补贴项目，这在当时都是非常优厚的待遇，用今天的话来说，博世公司是一家十分受欢迎的雇主。 此外，也许是因为受到了父亲的影响，或者是为了弥补自己曾经那段不太愉快的学习经历留下的遗憾，罗伯特特别注重员工的培训。自1913年起，他就设立了内部实习部门用以员工的培训，并在工厂中设有专门用于技能培训的车间。 不发战争财、反对希特勒 罗伯特•博世是一位热心慈善、热爱和平的德国企业家。他将公司在一战中通过武器装备合同赚来的数百万马克全部捐献给了慈善机构，因为他并不希望发战争财。而在二战期间，为了自保，博世公司尽管也不得不接受纳粹政权的武器装备合同，但作为公司老板的罗伯特却在私下支持对希特勒的反抗，这些我们将在后面的文中提到。在他的领导下，公司管理层为众多犹太人以及遭到纳粹政权迫害的人提供保护，这是一件直到今天看来都十分勇敢和公正的举动。 “我宁愿损失金钱，也不愿意失去别人对我的信任。” 罗伯特对公司产品质量的把控十分严格，如果在检测博世产品时发现有任何不足之处，对他来说都是难以忍受的，他在公司最负盛名的一句话就是：“我宁愿损失金钱，也不愿失去别人对我的信任”，曾有记载他会因为不满意产品的质量而勃然大怒，因此新来的工人们会惧怕他们的老板。但同时，罗伯特从始至终保持着亲临工作现场的习惯，让人感觉他毫无架子，又常常给人亲切的感觉。
留下遗嘱，捐助慈善事业 1937年，罗伯特立下遗嘱，要求将公司的盈利捐献给慈善事业。在5年后的1942年3月12日，罗伯特•博世，这位博世集团的创始人与世长辞，享年80岁。他的接班人们并没有辜负他的期望，博世集团在之后的半个多世纪里不断发展，最终成为了今天的工业巨头。 从小作坊到大工厂-博世集团发展历程 1886-1900年：斯图加特“精密机械和电气工程车间” 尽管家底还算殷实，但博世集团的创始人罗伯特•博世并不能真的算是那种“含着金钥匙降生”的富家公子，而他的公司最初仅仅是一个叫做“精密机械和电气工程车间”的作坊，一名老板带着两名员工，负责制造和安装各种电器设备。在那段时间里，所谓的博世公司在用光了富农老爸留下的本钱之后，基本都在为银行贷款而发愁，这种步履蹒跚的状况直到1895年才有所缓解。 事情在1897年发生了转折。由于发明了磁电点火装置，并应用到汽车发动机中，罗伯特的博世公司改变了汽车自1886年被发明后长期以来必须用手摇起动的尴尬，并获得了大量的订单，从而走上了发家之路，同时，“博世”这个名字与汽车工业开始联系在了一起。 1900-1925年：全球汽车配件供应商 在发明了磁电点火装置后，罗伯特和他的公司稳步迈入了汽车技术领域。1901年，博世第一家工厂在斯图加特建立，拥有员工45人；而后，随着费尔巴哈第二工厂的建成，到1915年，博世磁电点火装置的生产总量已突破了200万台。 刚刚在经营上蒸蒸日上的博世却很快受到了第一次世界大战的打击，受损最严重的莫过于博世在海外的诸多办事处和工厂。尽管如此，博世在战后迅速克服了重重困难，并度过了1923年的德国通货膨胀期，两年后，海外的销售网络就已经超越了战前的规模，可以说，这个时期的博世真正成为了全球化、国际化的集团公司。 1925-1960年：全新业务领域、资助刺杀希特勒 由于1926年出现的欧洲汽车行业危机，博世公司管理层决定进行多种经营，以减少对汽车业务的依赖，在这段时期博世开展了电动工具、天然气热水器、车载和家用电子设备（蓝宝品牌）、电影放映机以及家用电器业务等，使公司的业务发展慢慢趋于平衡。此外，在汽车技术领域，博世开发出了商用车和乘用车的柴油喷射系统，并为日后汽油喷射系统奠定了基础。 1944年7月20日，德国军界和政界人士欲刺杀纳粹领导人希特勒并发动政变，主谋之一是施陶芬贝格上校。博世资助了格德勒参与策划对希特勒的刺杀行动，并准备帮助格德勒在纳粹政权倒台后建立新的政府，但由于偶然的状况，刺杀行动最终没有成功。当局在调查时发现了有关博世斯图加特总部的线索，使得罗伯特•博世的接班人Hans Walz险遭批捕，但由于此时德军亟需博世为其生产军火设施而使其幸免于难。在Hans的带领下，公司的犹太员工全部免于被送入纳粹集中营。 1960-1990年：电喷、ABS和ESP 1964年起，博世开始继续多元化的浪潮，通过一系列收购获得更多领域的技术，同时，博世的管理层也懂得放弃一些利润较低的领域。在汽车业务上，博世在这一阶段推出了柴油机电子控制系统、蓝宝导航系统，不过对于现代汽车技术影响最大也最深远的莫过于汽油电喷系统（1967年）、ABS（1978年）以及ESP（1995年），正是这些产品使更多的人了解并认识了这个品牌，也是从这时起，博世更加专注于开发使驾驶更加安全、清洁和经济的技术。 1990年至今：发力新兴市场、今日的霸主 从上世纪90年代开始，博世就预感到了传统欧美市场的增长将会衰退，因此，博世不断加大力度积极拓展亚洲及东欧市场，其中中国市场由于潜力巨大更是受到管理层的格外重视。到2008年为止，博世在全球拥有员工28万人，而在销售额方面，德国以外市场已经占有74%的份额（2008年数据）。从2011年开始，博世已经连续三年力压日本电装（DENSO）和德国大陆（Continental），成为全球汽车零部件供应商中当之无愧的霸主。 （转自盖世汽车社区）
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