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（转自中国汽车配件网，2014-7-17） 车辆中的制动梁是由与车轮对摩的复合制动夹板和焊接制动梁装配而成的。在设计时，需要考虑制动梁的结构强度及复合制动夹板材料的摩擦性能。目前国内安装使用的近万台减速器，均使用普通钢轨加工成的制动轨。 为了能使新设计的制动梁适应现有的减速器，在设计制动梁时，应满足以下的设计原则：1.与现有各种型号的减速器设备无缝联接。2.满足减速器使用中的结构强度和联接强度的要求。3.便于复合制动夹板的安装、更换和维护。 复合材料应具有防超速和降噪声的特性，但是，复合材料的使用范围也有一定的局限性。用作减速器夹板材料时，部分车轮外侧面有踏面辗轧出的飞边，非常锋利，对复合材料剪切严重，导致夹板的使用寿命很短，不适合直接使用。相比而言，金属材料的硬度高，抗剪切性能好，而且通过调节金属材料的成分、组织、结构等参数，也能明显改善减速器防超降噪性能。 因此，经过大量的试验，发现有必要结合二者的优点，采用以金属材料作为基底，复合材料用作填料，形成既抗剪耐磨，又具有调节摩擦系数功能的整体式复合制动夹板的结构。在这类结构中，复合材料不再承载，而主要起调节摩擦系数的作用。
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