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“傍大款”一词释义为：崇拜、追随并依赖有钱人。这个已经不新鲜的词在中国汽车行业的发展过程中一度扮演着非常重要的角色。
今年5月8日，东风科技公告称拟与克诺尔制动系统亚太区（控股）有限公司以49：51股比成立东科克诺尔商用车制动技术有限公司（暂定名），开发、生产和组装商用车制动产品及相关零部件；3月26日，北汽集团与德国海拉集团在德国慕尼黑宣布以50:50股比成立北京海纳川海拉车灯有限公司，生产汽车照明零件。此外，2013年，长安汽车集团股份有限公司与法国佛吉亚集团宣布以50:50成立南方佛吉亚汽车部件有限公司，在深圳和杭州建厂，致力于仪表板、门板、中控台和驾驶舱模块的汽车内饰产品开发生产；德国采埃孚公司与包头北奔重型汽车有限公司成立合资公司，从事商用车变速器的研发、应用、生产、组装、测试、销售和售后服务……
这只是冰山一角。从汽车整车到汽车零部件，“傍大款”的案例屡见不鲜。那么，多年的“傍大款”究竟为我国汽车工业带来了什么？
■ 自主整车 “傍”上外资零部件
几十年来，我国汽车工业所取得的成绩有目共睹，其快速发展吸引了一大批国际汽车公司和零部件巨头争相涌入。汽车零部件行业由于没有50:50股比限制，成为外资零部件疯狂扩张的舞台，要么独资设厂，要么找一家能帮助其迅速开拓国内市场的合资企业。近年来，越来越多外资零部件因自主整车企业的资源掌控和运作优势，选择直接与整车企业合资合作。
记者根据目前公开的资料，仔细梳理了上汽、一汽、北汽、广汽、东风、长安六大自主汽车集团旗下主要汽车零部件企业（零部件企业为六大集团直接控股）与外资零部件巨头的合资情况，发现自主整车集团“傍”外资零部件的现象十分突出。总结一下，这种现象主要呈现以下四个特点：
一是六大集团旗下合资零部件企业比例较高。上汽有3家中外合资零部件企业，同时其控股子公司华域汽车系统股份有限公司下属的28家零部件企业中超过半数的零部件企业是中外合资企业。一汽同样有3家中外合资零部件企业，北汽海纳川拥有合资零部件公司12家，广汽拥有两家中外合资零部件企业，东风有4家中外合资零部件企业，长安在六大集团中拥有中外合资零部件企业数量最多达6家。
二是六大集团合资的对象都是国际上实力雄厚的汽车大集团或汽车零部件巨头，合资股比以50:50或是外方控股为主。主要包括德国大众、日本丰田、福特汽车等整车集团，以及德国博世、道依茨、康明斯、美国天合、日本昭和、纳铁福、法雷奥等国际知名零部件企业。
三是合资零部件企业在产品方面主要以发动机、变速器、车身控制系统（制动、传动、转向）、底盘等关键零部件产品为主，此外还涉及到汽车内外饰、车灯、汽车空调等方面。最近几年，随着汽车电子、电器、车联网的蓬勃发展，以这些产品为研发重点的合资公司也相继成立。
四是合资零部件公司产品主要供应本集团或是合资整车厂。如上海大众动力总成有限公司，其主要客户是上海大众、一汽-大众、一汽轿车等。
■ “傍大款”阻碍自主创新
对于“傍大款”现象，很多汽车界专家痛心疾首。采访中，他们表示，自主整车企业与外资零部件巨头合资，初衷就是通过合资学习外方先进的技术和管理经验，也就是众所周知的“以市场换技术”。但几十年下来，市场被人家侵占，技术仍然没学到。“‘傍大款’从某一层面上讲，其实是断送了自主企业自主创新的能力，让国内很多企业不思进取，躺在所谓‘市场换技术’的温床上醉生梦死。”一位资深汽车专家惋惜道。
今年北京车展期间，记者带着这个问题采访了几家汽车零部件企业，他们一致认为“傍大款”现象对国内自主整车企业和零部件企业的发展都是不利的。河北一家做汽车整车线束的企业负责人告诉记者：“汽车大集团与国际零部件巨头合作，形成强强联合，国内自主零部件企业毫无立足之地，只能退而求其次与自主品牌合作，而自主品牌也有‘外国的月亮比中国圆’的媚外思想，因此自主零部件企业在市场拓展上举步维艰。”
“其实从技术层面来讲，国内自主零部件企业生产的某些零部件的产品质量与国际零部件巨头相差不大。”一家做汽车零部件质量检测的负责人在记者的不断追问下这样表示，“整车企业‘傍大款’一方面与其追求整车利润有关，另一方面也与国内自主零部件企业在核心汽车零部件技术实力弱有关。”
这位负责人的部分看法与中国汽车工业咨询委员会委员、中国汽车界资深专家陈光祖的看法不谋而合。陈光祖认为，“傍大款”是中国汽车工业发展长期积累的一个问题。我们在汽车零部件核心技术上能力不足导致自主零部件企业实力不强，而整车发展过程中需要核心技术支撑就只能选择与外资零部件合资合作。“傍大款”确实不利于我国汽车工业“由大变强”，但追根溯源，自主零部件企业要加强核心技术研发以增强自身实力才行。
（本文来自“中国汽车报”，2014.7.2）
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