最早在100多年前，在欧美国家的马车座位上就已经有了安全带，以防止乘客从马车上被颠下来。1902年5月20日，美国纽约举行汽车竞赛。参赛选手沃尔特·贝克工程师害怕在激烈的车赛中翻车受伤，他从学步幼儿在童车里被布条系捆防止摔出车外的事例中受到启发，也在“鱼雷牌”赛车上钉上了几根绳带，参赛时把自己和同伴马达技工紧紧系好。竞赛进行中，高速飞驰的“鱼雷牌”赛车突然撞上一根垂直地面的钢轨，腾空跳起，坠入观众席，当场压死2人，伤10人，可是贝克和那位技工却安然无恙。这便是汽车安全带的起源。
1922年，赛车场上的跑车开始使用安全带，1955年，美国福特汽车装备了安全带。而大多数使用的三点式安全带却是瑞典人尼·波林于1957年发明的，他原来在做saab（萨博）的飞机设计工作，到了美国沃尔沃公司后发明了这个真正广泛应用的安全带。
作为一项伟大的发明，汽车安全带拯救了成千上万驾车者的生命，但是作为保障人身安全的根本，车辆安全带的作用却经常被人忽视。
下面就是最新的一起车祸，司机没有系安全带，被撞后飞出被自己的车轧死。
但是在日常生活中，不少驾驶者却在想方设法的不系安全带。现在交管部门要启动高清摄像头拍摄车内乘客不系安全带的情况，是件利于安全的好事，但是却弄得很多人人心惶惶，不由得让我们这些汽车研发人员十分遗憾，如果一些人需要靠国家出钱出力来处罚他们自己不顾自身安全，你说这部分人的安全意识是有多淡泊？
下面这些都是一些不法商人在现在国人的安全意识不强时发国难财的手段，他们的做法完全不顾购买这些产品的消费者的安危。
目前绝大多数车辆都配备了安全带未系的提醒功能，不厌其烦的提示音也是为了督促各位驾乘者系上安全带，并且这个装置在NCAP评价的时候是有加分的，但是原本好意的提醒在一些人看来都是烦躁的噪音，因此也促成了安全带插销的市场。这些不法商贩，拿驾乘人员的命开玩笑，为啥这个生意竟然还堂而皇之呢？
在前段时间的逍客事件中，逍客车顶被掀，细心的网友也发现了插在安全带扣里的插销，也许当时系上安全带，虽然车顶没了，但是结果会不一样。而沃尔沃XC60在地库里的事故，想必也是用了类似的插销，否则一般驾驶者应该会受不了车辆动起来之后，安全带未系提醒的一遍遍声响。类似不系安全带的还有马自达3的车主，在被后车追尾之后，由于将安全带系在了身后的座椅上，而使得驾驶员当场死亡。
诸如此类因为不系安全带而导致的事故不胜枚举，但是很多的事故虽然事故本身无法避免，但是如果当时那些驾车人、乘车人系了安全带的话，结果就会完全不一样，虽然免不了皮肉之伤，但是命还在不比什么都强？
有些人认为市区行车开不快，也就每小时四、五十公里速度，没必要系安全带。那么我举个例子，你觉得你用最快的速度奔跑，然后直接撞上一堵墙，你的结果会怎样，不用实际实验，光想想就让人浑身发毛，更不用说，你用最快的速度奔跑的时候用头先撞墙了。
而如果我告诉你，在伦敦奥运会上，飞人博尔特百米成绩9秒63，而换成大家通俗易懂的时速就是约37.4km/h，也就是说不到40km/h，一旦以这个速度撞墙，产生的撞击力可想而知。一般人100米能跑到12秒已经很厉害了，这个时速才28km/h，这个速度撞墙都让人承受不了，更何况40km/h。所以说，不要认为市区每小时三、四十公里的速度撞车没什么，如果没系安全带一样会头破血流甚至丧命。
其实国外针对碰撞的研究已经很多了，这也是为什么现在绝大多数车辆都会配备安全带未系提醒系统的原因。有实验证明，时速20公里时，如发生追尾或迎头相撞，未系安全带就可能“头开玻璃”。风挡的坚固度上要高于侧窗玻璃的，而前段时间的暴雨中，车主车辆被淹，无法开门时，就算使出吃奶的劲儿，就是无法用手或用脚踹开玻璃，可见20km/h的撞击能让头开玻璃的力量有多大。
国外也有研究机构测试也表明，汽车时速为50公里时发生碰撞，体重50公斤的人全正面冲击的冲击力将达到1.5吨。1.5吨这是所有生命都难以承受的重量，所以那些认为在市区中以每小时四、五十公里速度行驶不系安全带是不会有事的人可以闭嘴了。
作为20世纪所发明的最伟大的汽车安全装置，安全带的重要性要远远高于所谓的安全气囊等安全设备，因为所有的安全设备，包括安全气囊也好，各种主动安全技术例如自动刹车等也好，这些设备发挥其作用的提前条件就是要老老实实系好安全带。否则，安全气囊的巨大爆发力会轻易的让不系安全带的乘客被炸伤甚至是死亡。
虽然目前来说，各个城市对于佩戴汽车安全带的规定并不相同，但是作为对自己负责和对车上其它乘客负责的态度，各位驾乘者在上车之后的第一件事就应该是系好这根被誉为保命带的安全带。否则不论是多么昂贵和安全的汽车，一旦发生事故，靠那安全车身、安全气囊、还有各种主动安全技术也无法挽救被甩出车外的身体！
以下图片告诉你如何正确使用安全带。
