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当下如果不谈点车联网、新能源、轻量化、自动驾驶的话题，都不好意思说自己是汽车行业混的。一旦成为热门话题，接下来就是一拥而上，然后是疯狂跟风而失去理智。这基本上是新鲜事物在中国的发展规律。 别的暂且不论，先说说车联网。车联网的概念引申自物联网，而它的发展得益于移动互联技术的发展和普及，比如高速的4G网络、包括手机在内的智能移动终端和丰富的应用程序。 我们在制定车联网的发展战略时，不能简单地把移动互联的思维移植到车上，要考虑到车辆作为特定的使用环境和应用场景，有其自身的特点。 车联网发展的局限性： - 驾驶时不能有太多的交互操作 - 静态时，驾乘人员呆在车里的时间是有限的 - 大屏手机已经比较普及，驾驶员对大屏幕的渴望降低 - 电子控制系统的安全要求，决定了对控制系统的开放操作是有限的
车联网可能而现实的发展与应用： 娱乐和信息服务相关 - 车辆发生事故时，自动报警并提供地理位置、车辆数据等信息； - 根据车辆运行状态自动提供服务信息，比如油量不足时，弹出附近加油站信息，并一键导航到目的地；车辆有故障时，自动提供附近维修站的信息，并准确筛选出能够提供该故障服务的维修站，这需要维修站的实时数据库支持，比如能够维修车型范围、备件信息等； - 车载屏幕与手机屏幕共享（在车载屏上操作手机），提供大屏体验； - 与ECT、泊车系统接口，提供自动支付； - 基于室内导航，将车辆位置推送到手机端，并自动开启手机的导航服务，用于停车场寻车； - 车辆档案信息云端记录和查询，比如行驶证信息，年检时间，车辆保险信息，保养信息等。可以根据设定的保养周期和车辆的状态，自动提示车主下次保养的时间。 车辆电子电器控制相关 - 远程控制车辆的电子电器系统，比如关闭车门、车窗，开启空调，关闭灯光等； - 手机端防盗设防，如有侵害，报警信息推送到手机端，甚至公共报警系统； - 可视化设定、修改电子电器参数，比如空调温度、定时开关空调，座椅、后视镜的位置设定等，并且根据用户ID自动调用已经设定的参数； - 在线更新一些非安全相关的控制模块程序、软件，由供应商或主机厂后台推送； - 记录驾驶和操作习惯，给出修正建议，甚至直接优化一些电子电器的参数设置，以提高安全性、燃油经济性、舒适性和驾驶体验。
一个新事物的发展有其自然的规律，不以我们的意志为转移。我们不必抗拒，也不应失去理智，不忘初心。汽车是用来驾驶的，安全性、舒适性、能耗经济性及环境友好性仍然是核心，我们在致力提高驾乘体验和娱乐性时，切忌喧宾夺主。 以此与业内人士共勉！ （本文写于2014年11月） | 
