1.什么样的车可以采用SBC循环？
SBC循环适应于点燃式发动机汽车，包括使用催化转化器作为主要后处理排放控制装置的混合动力汽车。 若与进行了整车耐久性试验的车型相比，试验车辆仅污染控制装置的变化超出了GB18352.5-2013中6.3规定的扩展条件，可以采用标准台架循环（SBC）进行耐久性试验。 但采用SBC循环的车型不能作为基础车型。
2.SBC循环的基本原理是什么？
将催化器和氧传感器急速热老化，模拟车辆行驶16万公里的排放技术水平。
3.SBC循环有何特点？
相比用整车在试验场或者转毂上的耐久试验，使用台架老化耐久，催化器的热负荷更高，催化器的老化时间更短。一般来说，使用SBC法需要大约3-4个月即可完成耐久试验，从而缩短了认证周期。
4.SBC循环试验分为哪些部分？
整个SBC循环试验基本上可以由4个部分的工作组成： a. 数据采集：通过在三元催化器最高温度出安装耐高温的温度传感器，测试收集车辆2次SRC循环的三元催化器温度数据以及台架SBC循环20分钟的三元催化器温度数据。其中温度采集频率不小于1赫兹。
b. 数据处理:由于数据量大，把收集的数据统计处理，得出SRC、SBC各温度频段内对应的时间或者频率。其中SRC温度区间不大于25℃，SBC温度区间不大于10℃。
c. 数据的计算及判定：计算台架耐久各频段内温度下时间的总和，通过不断的调整标准温度，使得阿累尼乌斯方程式计算出来的SBC时间与台架耐久实际运行的时间相等。得到标准温度带入到SRC循环数据中计算SBC老化时间。当台架耐久实际运行时间大于等于SRC循环数据中计算SBC老化时间95%，即认为台架耐久时间结束。至此实现道路/转鼓循环在台架耐久中三元催化器了老化温度的重现。由这个等同原理可见实现台架耐久最重要的地方在于温度采集的精确性、真实性。
d. 排放I型试验:卸下SBC循环的三元催化器，安装在对应的整车上进行16万公里I型排放试验（催化器劣化试验开始和结束后分别进行至少两次试验），计算出认证所需的劣化系数。
5.SBC循环需要多长时间？
台架老化过程要求在催化器老化台架上安装“催化器—氧传感器”系统。台架老化试验应按照标准台架循环（SBC）来进行，标准台架循环老化时间由台架老化时间（BAT）方程式计算得到（具体参见标准GB18352.5-2013）。BAT方程式需要以标准道路循环（SRC）中测量的催化器“时间—温度”数据作为该方程式的计算输入。
催化器“时间—温度”数据：催化器温度应至少进行两个完整的SRC循环测量。催化器温度应在试验汽车上最热催化器的最高温度位置处测量。如果使用良好的工程判断关系使另一处温度调整后能代表最高温度，也可以对另一处位置进行测量以替代最高温度位置处测量。催化器温度测量的最低频率应为1Hz（每秒钟测量一次）。应将测量的催化器温度结果制成柱状图，该柱状图是用不大于25°C的温度组绘制而成的。
6.SBC循环按照怎样的流程进行？
流程图如下：
7.SBC循环试验费用如何计算？
试验费用分为3部分：SRC循环数据采集费用（需要使用转毂、人员等）；SBC台架老化试验费用（按小时计）；催化器台架劣化试验开始和结束后分别进行的至少两次I型排放试验的试验费。
（来源：微信公众号“中汽技术信息”，2015.3.10） | 
