8月26日，是深圳特区成立38年的日子。作为改革开放的桥头堡，深圳见证并代表了中国速度。在深圳的坪山区，27年前，那里曾经是一片荒芜之地，没有人会预料到，有一天坪山区会成为中国乃至全球新能源汽车的代名词——因为王传福所创立的比亚迪，在这里落脚，深圳已经成为全球新能源汽车的一张闪亮的名片。 “我们曾经想过要做大，但是没有想到能做到这么大。”回忆起23年前的创业，比亚迪董事长王传福感慨良多。2017年，比亚迪营收突破一千亿元，其新能源汽车全球销量第一。“当时只是想跳到体制外，‘铁饭碗’下成长的空间非常有限。”在一周前的一次采访中，王传福说，当年的创业梦想就是把公司做大，有一定的收入，当时有一些兄弟加入到公司来，都是打破了“铁饭碗”辞职来创业的，想的是赚得钱一辈子花不完，这一点现在实现了。 谈起比亚迪的成长，王传福将更多的因素归功于深圳市开放的政策和对创新的大力支持。作为一家典型的民营企业，比亚迪在深圳从零起步，没有背景也没有资源，“时代成就了我们。”王传福说。在深圳，这样的公司不胜枚举，包括华为、腾讯等。
“我们只是个普通人。比亚迪也是一样，改革开放给了我们机会，深圳给了我们机会，才能做到全球的销量冠军。”在一些时候，回想起当时的情形，王传福有些不敢相信自己哪来的这么大的勇气。“到现在我们还是从整个产业角度来考虑事情，以产业报国。” 1995年2月，王传福向其做投资管理的表哥借款250万元，注册成立了比亚迪科技公司，领着20多个人在深圳莲塘的旧车间里“扬帆起航”。现在，“木匠的儿子”王传福的创业故事已为多数人知晓。但很少人知道王传福在创业过程中的心路历程，事实上，直到2018年成为全球最大的充电电池制造商之前，在最初的13年中，王传福的创业之路走得相当辛苦，“初期真的是非常苦。”王传福说，“说起来都是泪，有些时候都要急哭了。” “找钱”与中日电池较量 从1995年创立比亚迪至今的23年时间中，王传福很少向外界打开心扉。在8月26日的采访中，记者询问王传福，在创业23年中，有什么自己难忘的事件、人或者重要的时间节点。王传福开怀大笑，提到了两件事：第一件事，是在创业初期“找钱”扩大生产时特别地困难；另一件事，是与日本索尼的那一场长达两年半的专利纠纷官司。 当时的市场环境是，日本充电电池一统天下，国内的厂家多是买来电芯搞组装，利润很少，几乎没有竞争力。王传福咽不下这口气，“那个时候出国都会受到歧视，凭什么要检查我回国的机票？我们都是中国胃，吃不惯西餐，让我留下我都不愿意。”王传福说。憋着一口气，王传福决定依靠自身技术研究优势，从一开始就把目光投向技术含量最高、利润最丰厚的充电电池核心部件——电芯的生产。 但不同于后来“股神”巴菲特的入股，以及众多资本的追捧，在比亚迪初期的成长中，“找钱”一直比较困难。比亚迪当年的注册资本仅有450万元，由于还有相当一部分技术入股，手头的现金时常匮乏，贷款成为难题。王传福当时对一个下属说，“一年能贷来300万元就够。”而此后，比亚迪的融资一直都不太顺畅，王传福生性倔强，第一次融资“泡汤”后，令其大受打击，从此他再没有见过创业投资者。 在电池业务步入发展期之后，比亚迪对资金的渴望越来越大。“我们当时业务一年增长十倍，需要钱来扩大生产，但是在银行贷款不好贷。”王传福说。因为从银行方面来说，是不相信比亚迪的。怎么办？“当时订单飞来，但是我们的生产完全跟不上。”王传福说。后来，深圳市一位副市长亲自出面，协调解决了比亚迪的贷款问题，解决了资金的燃眉之急，促使比亚迪在之后的资金需求上得到了快速响应。 在这之后，比亚迪靠着以自主研发的设备和工艺，形成了自己独特的竞争优势，一举打破了国外企业的垄断格局。比亚迪仅仅用了三年时间占据了全球近40%镍铬电池市场，到2008年已经成为全球最大的充电电池制造商。 比亚迪最开始是做电池还是手工式、作坊式的生产。有一次要用1.5吨的小卡车拖一个机器，过高速的时候有个弯道，车开快了，把机器甩了出去。那个机器要几万块钱，还是挺贵的，可能谁也没有想到，当时正是王传福和司机两个人把机器搬上车去。“我后来想这怎么搬得上去，想想这个事情还是很艰辛的。”王传福说。“当年机会很多，现在机会没有以前那么多了，但现在条件好了。” 比亚迪的一名员工向记者讲述了一个在企业内部流传的故事：在创业初期，王传福每天都要工作到凌晨一、两点钟才下班。王传福的女儿即将出生的那段时间，由于正处于电池开发的关键阶段，王传福忙得不可开交，都没亲眼看到女儿诞生的那一幕。直到几天之后，王传福忙完手头的工作，才与妻子、刚出生的女儿见面，享受到“迟到”的天伦之乐。这个故事没有得到王传福本人的确认，但王传福每天在单位的工作时间确实超越了几乎所有人。 另一件让王传福在企业发展中印象深刻的事，是比亚迪与日本索尼的官司。2005年，历时两年半之久的“比亚迪与索尼专利侵权战”宣布了结。针对索尼的第二次上诉，日本知识产权高等裁判所作出判决，维持日本特许厅之前作出的“索尼第2646657号专利无效”裁定。这意味着比亚迪赢得了胜利。 而在9个月前，比亚迪刚刚结束了其与日本三洋电机公司（以下简称“三洋”）之间长达三年的专利诉讼纠纷，双方选择妥协与和解。在电池、电机这两大领域，比亚迪战胜了全球最大的两个竞争对手。“当时的心情是很激动的。”王传福现在回忆起那个时候，都觉得自豪满满。“这个案例当年被写进了中国专利典型案例之中。”王传福说。他没有讲的是，如果这两次官司输掉，比亚迪将面临着灭顶之灾。 当记者反问王传福当时有没有“喜极而泣”的时候，王传福开怀大笑，未作答复。在那一年，比亚迪已经成长为我国最大的电池生产企业，并超越索尼，成为仅次于三洋的全球第二大二次电池生产商。仅在两年之后，比亚迪超越三洋，成为全球第一大电池商。这成为王传福至今都引以为傲的事情，而其后，关于电动车战略的成功，让王传福的“电动梦”有了更为确切的落点。 电动车之战 “七年前我们提出城市公交新能源化，没几个人相信。四年前，城市公交新能源化得到大面积推广，两年前成为国家战略。”王传福说。作为一个技术专家，王传福用大量的时间去讲述比亚迪在技术上的积累和优势，而这句话则成为王传福每次在对外交流时典型的“王氏开场白”。在比亚迪于2016年发布“云轨”项目之后，王传福的整个新能源出行体系已经完成闭环。“是选择做一个车轮上的城市，还是选择做一个轨道上的城市？”王传福说。 更早之前的2015年，比亚迪正式发布新能源汽车“7+4”全市场战略，“7”代表七大常规领域，即私家车、城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车；“4”代表四大特殊领域，即在仓储、矿山、机场、港口领域推出一批专用车产品。比亚迪将把中国道路交通领域所有用油的地方，全部替换掉。“用我们的利润和投资来构建一个大交通体系。”王传福表示。 在前不久对话SOHO中国有限公司董事会主席潘石屹之后，王传福又有了新思路。“怎么在设计上把轨道交通和建筑物融合在一起，构建可持续的城市化发展过程，否则城市化会进入一个死胡同。因此，我们想未来在轨道交通上和建筑融为一体，把城市化做得更持续、更绿色，让老百姓对美好生活的向往能够实现，而不仅仅是一个口号。”王传福对经济观察报记者表示，比亚迪正在思考，未来是否可以将小区、住宅、医院用云轨串联起来。“接完孙子，下一站买完菜，然后下一站直接就回家。”王传福描绘道。 经济观察报记者统计，在中国民企500强中，营收超过1000亿元的企业只有17家，其中只有5家是直接面向消费者的制造业企业。痴迷于技术的王传福被人称之为“中国的乔布斯”。当有人把这个说法告诉王传福的时候，他忍不住笑出了声，“乔布斯是一个艺术家，我不能比，我是一个工程师。” 在比亚迪内部还在推行的另一个改革是比亚迪的设计。在2016年与王传福的一次交流中，王传福反思了比亚迪在发展中的问题。“我们的设计确实做得不太好，但是我们现在请来了大师，大家也看到我们的车非常好看。”王传福说。2017年，沃尔夫冈·艾格（WolfgangEgger）加入比亚迪担任设计总监，这位操刀设计过阿尔法罗密欧、奥迪的设计大师将比亚迪的颜值提升了一个台阶，比亚迪的宋MAX、全新元、全新唐，在市场销售火爆。 “我们的短板也在慢慢地补起来。”王传福说道，他突然转头，向身边的人开起了玩笑，“这个方面我们像不像乔布斯？”数据显示，今年1-7月，比亚迪新能源汽车总销量为9.37万辆，其中7月新能源汽车销量为1.88万辆，燃油车销量为1.85万辆，这也是首次比亚迪新能源汽车销量超过了燃油汽车。在王传福看来，比亚迪的创新已经到了“收获的季节”。 |
