8月22日，“第三届博世汽车技术创新体验日”在位于内蒙古牙克石的博世测试技术中心举办。牙克石测试技术中心成立于2008年，主要满足主动安全产品的冬季测试需求。
此次体验日，博世中国主要展示的是其在自动化、互联化、电气化领域的创新与本土化解决方案。不过，此次体验的项目多为量产和待量产技术，这在一定程度上亦反映了新的技术正逐步趋于成熟，而技术提供商更为务实，由原来的理想化开始落地商业化。 “2018年1至6月中国乘用车销量增速超过4.6%。市场增长为企业提供了发展的空间，博世中国在2018年上半年在汽车与智能交通领域发展稳健，截至到6月底销售额较去年同期增长近8%。”博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士表示，“而博世稳健的业绩发展主要得益于新能源技术、自动驾驶及驾驶员辅助系统等创新技术的发力。”  图为：博世（中国）投资有限公司执行副总裁 徐大全博士 在此次体验日上，除了让到访者试乘试驾体验相关创新方案外，博世中国还宣布了诸多新技术量产及发展规划。 电气化创新技术展示及规划 根据中汽协发布数据显示，2018上半年新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，同比增长94.9%和111.6%，在政策的支持及相关压力下，电气化已然成大势所趋。而就全球而言，博世预计到2025年全球混合动力和电动车的年产量将达到2000万辆。为此，其在电气化方面不断加大投资，此外，该司于2018年初整合成立了动力总成解决方案事业部，致力大力发展电气化，并通过电气化实现动力总成的多样化。 而在中国，博世动力总成在电气化方面的布局已全面展开。如博世48V电池技术拿到了国内外几十个客户，今年11月开始将在无锡实现量产。此外，中国也将作为博世全球电桥项目首个量产市场，太仓的工厂正在建设筹备过程中，明年即将实现量产。   不仅如此，据透露，博世长沙工厂即将建立新能源汽车热管理技术中心，并在未来投产新能源汽车热管理系统的关键部件。而博世与潍柴在燃料电池领域的战略合作也在不断推进燃料电池的研发与产业化。 不过新能源变革的趋势下，纯电动的动力总成系统也将与传统内燃机完全不同，而博世工程技术事业部专业从事整车工程开发，可以为客户提供整车电子电气架构的咨询、开发和评估服务。中国团队目前正服务国内多个新能源品牌，包括造车新势力。 自动驾驶创新方案及双元战略规划 在自动驾驶方面，目前博世实行的是双元战略，即L4、L5级别自动驾驶技术的研发与L2、L3级别技术的量产化落地同步推进。 7月11日，博世与戴姆勒、英伟达宣布展开合作，致力于推动L4和L5级的自动驾驶发展，并且实现十年内将L4、L5级自动驾驶车辆推向市场的目标。而在2019年下半年，博世与戴姆勒将在加州的某主要城市，打造首个自动驾驶试点，在指定道路上为客户提供自动驾驶汽车班车服务。该试点项目将整合互联一系列交通服务，如共享出行（如car2go）、出租车服务（如mytaxi）及多重模式联运平台（如moovel）等，积极塑造未来智能交通。 当中，英伟达（Nvidia）扮演的角色则是人工智能平台供应商。不过，对于L4/L5级别自动驾驶，博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明博士表示，目前无论对于车企还是技术供应商均面临诸多技术挑战，尤其是传感器和算法方面，目前还不足以满足发展所需。  而在L2、L3的商业化方面，博世亦与国内诸多车企展开了合作。  今年上半年，吉利博瑞上市的新款车型上搭载了博世苏州底盘控制系统本土打造的L2级别自动驾驶的交通拥堵辅助以及自动泊车辅助功能。而在即将上市的长城WEY VV6上将配备博世针对骑行人的自动紧急制动系统AEB-Cyclist以及L2级别的交通拥堵辅助和集成式巡航辅助系统。此外，诸如开门预警、自适应巡航等驾驶员辅助功能也受到越来越多市场和消费者的认可，装配在中国市场的乘用车上。而在这次体验中，诸多相关技术也进行了展示。  针对骑行人的自动紧急制动系统AEB-Cyclist  开门报警系统  交通拥堵辅助系统：该系统可以在低速（0-60kph）交通拥堵状况下，于高速公路和较好的城市快速路高架路实现对车辆纵向和横向的同时控制。同时还可根据预设的车速和距离，保持在本车道内自动跟随前车行驶。 安全是自动驾驶的核心，而博世在此方面更是不余遗力。在此次技术体验中，博世重点展出了线控转向系统、制动冗余系统以及智能安全系统。 ●线控转向系统：自动驾驶的执行机构转向系统是自动驾驶不可或缺的组成部分，博世新推出的线控转向系统将取消机械连接，通过数字信号来执行转向指令发送，安全性上通过对可识别的过度转向或者转向不足并进行弥补，提升驾驶的安全性。同时，博世采用全冗余的软硬件方案，既保证了安全，又可以实现方向盘手力反馈，为自动驾驶提供更有利的保障。   ●制动冗余系统：博世iBooster 是一款不依赖真空源的机电伺服助力机构，可满足现代制动系统的需求。iBooster 适用于所有动力总成，尤其适合混合动力和电动汽车。结合ESP 车身电子稳定系统，智能化助力器 iBooster 能提供自动驾驶所需的制动系统冗余。如果两套系统中的一个失灵，另一个可以让自动驾驶车辆安全地减速并制动，而无需驾驶员进行干预。而博世已经研发出了第二代不依赖真空源的机电制动助力器。  ●智能安全系统：该系统旨在通过加速度传感器及其它车身上的外围传感器、集成式碰撞检测、个性化乘员安全与预调整、被动安全系统的预触发及事故引导与校准来保护乘员，降低事故严重程度。智能安全系统是实现部分、高度和完全自动驾驶的必要条件，为未来自动驾驶的发展提供最大的安全保证。  互联化创新方案及规划 据普华永道的报告指出，到2025年，全球共将拥有超过4.7亿辆互联汽车行驶在道路上。仅4年内，交通服务和相关数字服务的市场规模就将达到1,400亿欧元。互联交通蕴藏着巨大的商业潜力，而博世在今年初成立了全新的智能网联事业部推进此方面的发展。 据了解，博世与戴姆勒合作的自动代客泊车项目试点已在德国斯图加特奔驰博物馆停车库中正式启动并对外开放。同时，智能网联事业部中国区团队也正在国内积极寻求合作伙伴，实现中国市场的试点和落地。 除了自动泊车外，博世基于互联技术提供的无钥匙进入在原有智能手机虚拟钥匙化外还增添了个性化设置等互联服务功能。车辆所有者可以通过智能手机将车辆使用权限授予其他用户，为共享出行以及车队的运营管理提供更多便利。  另外，值得一提的是，博世无线刷写FOTA技术也在自主品牌车型中量产落地，该技术将进一步拓展未来互联服务开发的延展性，也将促进硬件的技术迭代。同时，FOTA也可以减少召回和车主去4S店进行软件升级的次数，为车主提供便利。 此外，在互联方面，博世还致力于搭建物联网云，并与国内外诸多的企业在车联方面展开诸多合作，如高德地图、斑马智行等。 持续深耕中国市场 在“根植本土、服务本土”的战略理念下，博世目前已与国内众多传统主机厂、造车新势力，以及互联网公司建立了合作。据了解，博世扔在进一步加大对中国市场的投入，包括中国即将成为第四个博世集团的人工智能中心；博世第二届加速器项目重点关注互联化领域的初创企业孵化和赋能；博世创业投资有限公司也在中国设立分公司，未来将重点关注人工智能、物联网、自动驾驶、增强和虚拟现实和区块链技术领域的初创企业…… |
