“人为一大事来，做一大事去，捧着一颗心来，不带半根草去”。在汽车领域，有一群耄耋之年，依旧精神矍铄老汽车人，他们见证了改革开放的40年，带领中国汽车工业闯到今天，他们不为名利，不辞劳苦，约定每年相聚，共谏中国汽车产业之发展。 张书林 “几年前我们在评价中国汽车产业发展前景的时候，选择的影子企业就是吉利。吉利的成功有利于我们总结一些问题： 改革开放40周年如何看待自主品牌发展，自主品牌能不能成功，为什么能成功，缘何发展这么快。“中国汽车工业协会原秘书长张书林在发言前动情地说了这番话。 名义上是20年，实际上吉利和奇瑞都是从2000年以后才正式进入汽车行业，张书林认为，产业政策为自主品牌发展打造了有利环境，这是自主品牌得以迅速发展的客观原因，“1994年我记得年产量是136万辆，当时自主品牌生产的轿车10万辆都不到，1994年出台的第一部产业政策，明确中国汽车产业是我们的国民支柱产业，给自主品牌发展奠定了方向，给予了力量；合资公司外放股比不得超过50% ，给自主品牌发展留下了充分空间；轿车进入家庭，鼓励私人购买轿车，解决了要不要发展轿车的争论；零部件产业全部放开，为整车厂发展提供保障”。 2000年以后，我们整个产业结构和格局都在变化，外资大量进入，特别是零部件供应商基本都进来了。当时国家支持的国产化，提出40%的国产化要求、为自主品牌创造机会，在这样的背景下，一批国有零部件企业得到支持。但近几年，这些企业仍难抵挡市场竞争，被淘汰出局。“机制问题是重大原因，好的自主品牌都善于学习，懂得与时俱进，有拼搏精神，对市场变化反应迅速”。谈到中国品牌如何发展时，张书林总结了近年来一些企业的成功经验。
胡茂元 在上汽集团原董事长胡茂元看来，吉利之所以取得今天的成就，一方面在于体制灵活，另外一方面还和它善于利用国际资源密不可分。他说：“吉利在开放的条件下，利用了世界资源，通过收购Volvo，提升了整个公司的制造和管理水平。” 对于未来自主品牌的发展，胡茂元表示，成功的企业要具备以下特质：首先经营者要敢担当，要敢于试错；其次要挑战自我，不断提出新的要求和目标；要建立容错机制，容错机制让做事的人有胆识有魄力去做；当然也要有纠错机制，奖惩分明。自主品牌要想取得更大发展，首先要变革机制。”胡茂元说到。
郑焕明 和胡茂元的观点一致，原北京汽车联合公司总经理郑焕明也表示，目前很多国有企业的问题也主要集中于体制限制，过度的行政干预导致很多国有企业无法放开手脚。“李书福同志给我们开了先河，尤其是他提出的三部曲，让我感触颇深。”郑焕明在研讨会现场赋诗一首，“《感赋吉利汽车》——青山沃土塑新城，四大精工应运生。强将云集工匠涌，香车精益彩云横。横空收购奖牌锁，跨境稳操名令行。更喜飞车联快手，超前镌刻寓珠峰。” 李大开 执掌法士特多年，立下汗马功劳的法士特原董事长李大开表示，吉利的成功值得学习，但不能全部模仿。“吉利是按照自己的模式走的，每一个企业都有各自的特点，并不等于都要重组和借助国外品牌。升级转型是所有企业的目标，都向智能化、数字化、自动化方向发展，但要结合实际，如果不结合实际，还要犯错。近几年我们听到最多的就是弯道超车，基础都没有搞好，2.0 、3.0都没有达到，要搞4.0，很可能无法超车甚至翻车。过度重视互联网化，忽视传统产业，同样会落后，我们要吸取教训。”目前国内对基础产业重视不足，在动力总成、关键零部件方面投入太少，核心零部件制造上，国内企业有很多短板待补。
陈斌 “今天我们还在谈自主品牌的发展，首先对于自主品牌的这个叫法，我认为是有很多问题的。”和其他人不同，中国机械工业联合会执行副会长陈斌在破解自主品牌如何发展这个难题之前，首先质疑了题目。他解释说：“大众收购斯柯达，大众说斯柯达是他们的品牌，但在捷克人眼里，斯柯达始终属于他们；同样，沃尔沃到底是吉利的还是瑞典的，在李书福和瑞典人的心中，一样答案不同。由此可见，无所谓源生地是不是本土，只要归属地在中国就行。因此我们今天谈的不叫自主品牌，应该是中国品牌。” 在陈斌看来，企业发展过程中必须要有品牌意识。品牌承载着资本和文化的力量，今年是改革开放四十年，在展示成绩之前，首先要总结失败的经验和教训，这才有利于我们下一步的改革开放。过去几十年，我们一直忽视品牌建设，很多用心打造的品牌没有传承，最终不了了之。 研讨会最后，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡读了的一封信，年逾九旬的原中国汽车工业公司董事长李刚虽未能亲临现场，但在信中表达了对吉利和中国汽车工业的期待“展望吉利领克的开发和工业4.0为我国汽车自主品牌的发展提供宝贵经验。”。未来，中国品牌汽车还将面临诸多挑战，这些老一辈汽车人仍不遗余力，继续走在为中国汽车工业奋斗的路上。 |
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