2018年之于神龙汽车，依旧流年不利! 年初神龙汽车因东风标致和东风雪铁龙品牌部搬迁致武汉总部，遭到员工反对，被实名举报到了国资委，神龙汽车也因此次搬迁流失大量骨干员工。随后几个月，神龙汽车又接连遭“卖厂”危机、产品频遭投诉及召回、经销商退网等一系列风波，甚至作为神龙汽车实力的直观表现，其销量在此期间也是持续走低……可以说，尽管进行了一系列大刀阔虎的改革，目前神龙汽车还是危机重重，难言乐观。
销量持续走低 据东风汽车集团日前发布的7月份产销快报显示，2018年7月神龙汽车累计售车13,189辆，相较于去年同期的21,104辆，下滑37.5%；环比今年6月份的22,160辆，跌幅更大，达40.5%，几近“腰斩”。1-7月，神龙汽车总销量达170,938辆，同比微涨1.2%，跌幅虽有所收窄，但就其2018年47.6万辆的销售目标而言，仅完成了36.4%。 盖世汽车记者梳理发现，目前神龙汽车在售的国产车共有16款，言外之意即7月份神龙汽车16款车型的累计销量仅有13,189辆，甚至不及卡罗拉、朗逸、轩逸等单月销量的一半。今年累计销量来看，亦不如这三款车型。   具体来看，7月份神龙汽车卖的最好的车型是爱丽舍，销量为2，243辆，是神龙汽车当月销量唯一破两千的“热销车”。而另外几款主力车型——雪铁龙天逸C5 AIRCROSS、标致4008、标致5008、标致308、标致408、雪铁龙C4世嘉，销量则都保持在千辆以上，分别为1,688辆、1,669辆、1,407辆、1,291辆、1,164辆、1,023辆。其余车型7月销量均不足千辆，可谓一片愁云惨淡。 其实神龙汽车也有过辉煌的时候。譬如2013年，神龙汽车标致和雪铁龙双品牌共计销售新车550,007辆，同比2012年的44万辆增幅高达25%，2014年神龙汽车销量进一步上涨28%至704,016辆，创下在华销量新高。  从2015年开始，神龙汽车逐步走下坡路。这一年虽然神龙汽车依然取得了711,137辆的亮眼成绩，但与2014年相比仅微增0.1%，而按照神龙汽车的计划2015年其销量增速应该在15%，结果远未达预期。 2016年神龙汽车销量开始由正增长转负，并在2017年继续下行。其中2016年，神龙汽车全年销量为60.02万辆，同比下降15.6％， 2017年神龙汽车销量进一步下滑至434,027辆，为过去5年最低水平。而按照其今年上半场的表现，2018年神龙汽车销量还有望继续走低。 “复苏”之路风波不断 伴随着神龙汽车销量持续低迷，过去几个月其在经营、产品方面也是问题频出。 近日，有消息称东风标致北京地区的部分经销商因清理库存优惠较大，导致亏损增多，加之神龙汽车欲在北京试点保险业务，同时推出汽车服务维修品牌“阳光工匠”，有截流经销商后市场利润之嫌，北京地区多家东风标致经销商正在与上层经销商集团就更换经营品牌事宜进行协商，部分经销商的单方退网申请目前已经得到了东风标致方面的批准。  随后，盖世汽车记者查询中国汽车流通协会的经销商库存数据发现，过去几个月东风标致经销商确实面临较大的库存压力。今年前7个月除去3月份，东风标致几乎每个月的库存深度都超过了2个月，其中7月份和2月份东风标致库存深度甚至超过了3个月，分别为3.2和3.1个月，排在首位，经销商压力可想而知。 知情人士透露，目前北京有东风标致4S店所有车型都在降价销售，降价幅度在3万~5万元不等。一方面通过压价的手段来刺激市场，另一方面则是迟迟未有起色的销量，经销商的日子自然难过。而比新车销售利润越来越薄更让经销商难以接受的是，神龙汽车还将目光投向了后市场，拟推出保险服务和“阳光工匠”，尽管神龙汽车再三表示新业务不会截流经销商后市场利润，但显然经销商们不这么认为。  “经销商一直不接受‘阳光工匠’项目，和神龙扛了好久。”内部人士透露。由此可见，神龙汽车与经销商之间的矛盾其实由来已久。 但神龙汽车显然没有“妥协”的意思。据悉，截至今年5月底，神龙汽车全国“阳光工匠”连锁品牌维修门店总数已达103家。预计到2018年年底，“阳光工匠”将在全国开设400家门店，到2022年将建成3000家。 在此背景下，如果后面神龙汽车销量继续保持低迷，有业内人士表示到时或有更多的经销商退网。 更早一些的时候，有媒体爆料因销量不振、产能空闲，神龙汽车欲将武汉二厂出售给东风日产，该计划目前已进入实际操作阶段。公开资料显示，神龙汽车在华共拥有四个整车生产基地，总产能为99万辆，其中一工厂、二工厂、三工厂均位于湖北武汉，四工厂则位于四川成都。按照目前神龙汽车的销量，远远低于其产能，因此神龙汽车拟通过“卖厂”对旗下工厂进行调整，合理利用资源。不过，该消息随后被神龙汽车方面否认。 其实，这并非神龙汽车首次传出“转让工厂”的消息。早在2017年10月，神龙汽车就曾被曝因销量不佳导致产能过剩，欲将工厂转让给兄弟单位东风本田。据悉后来由于本田日方认为东风本田武汉第三工厂已经在建设当中，没有增加第四个工厂的必要，最终该项目没有得到进一步推进和落实。 这里值得一提的是，2017年初神龙汽车曾因销量“惨淡”，将上千名工人陆续调往东风集团旗下的东风本田，“支援”东风本田的建设，时长为一年。一年后，该批劳务工均可以在东风本田完成转正，或选择回到神龙汽车公司。从这一点上来讲，既然神龙汽车可以因为销量不佳“转让人才”，如今转让工厂也并无不妥。   而除了经营方面的问题，今年以来神龙汽车相关产品还屡遭投诉和召回。8月初，神龙汽车宣布因轮胎问题召回102，851辆东风标致新408，主要针对2014款和2015款车型。随后记者梳理车质网的投诉数据发现，消费者对于神龙汽车产品投诉问题不在少数。 截至8月14日，今年消费者仅在车质网对东风标致的投诉就高达1294条，标致408是主要被投诉车型，投诉原因多集中在发动机故障，轮胎问题，和车身附件及电器故障。另外，对于东风标致3008、5008等的投诉量也长期居高不下。比较之下，关于东风雪铁龙的投诉则相对较少，不过也有515条，主要被投诉车型是雪铁龙C4L，问题与标致408类似。 可以说，目前神龙汽车面临的不仅仅是“外患”，其内部问题亦不容忽视。在内忧外患的双面夹击下，神龙汽车想要“重回赛道”还有很长一段路要走。 神龙汽车的自我“救赎” 如果说2017年是神龙汽车动荡的一年，那么2018年则是其夯实基础重回赛道的新起点。 此前，神龙汽车为自己定下了一个“三步走”规划——2018年夯实基础，2019年价值提升，2020年市场突破，力争市场份额至少占据3%，销量实现70万辆以上，经营利润率实现5%以上，产品质量达到行业前三水平。 其中今年，神龙汽车的主要目标是做好各种基础性工作，比如产品规划、品牌塑造等等。特别是产品，此前由于神龙汽车对消费结构的升级和新一代年轻消费群体的崛起反应不及时，未能顺应外部环境的改变做好产品换代升级，加之近两年神龙汽车部分新车的定价普遍高于竞品车型，而配置又缺乏亮点，最终导致产品在市场境遇不佳，影响了整体销量。 因此，如何提升产品的整体竞争力，重新赢回消费者的目光，是神龙汽车接下来很重要的一个任务。按照规划，未来3年东风标致、东风雪铁龙双品牌将推出12款新车型，包括3款全新车型和9款中期改款车型，以及6款新能源汽车，以刺激消费。目前，神龙汽车已于今年4月初推出了东风标致2008互联版车型，该车新增了互联网系统，很好地契合了当下年轻消费群体的需求。接下来8月底，神龙汽车将于2018成都车展上推出全新408，据悉新车在外观和配置上也进行了多项升级。9月，东风雪铁龙最新小型SUV云逸C4 AIRCROSS将正式在中国上市，助力神龙汽车更好地顺应年轻化的潮流新趋势。 伴随着多款新车型的上市，东风标致相关负责人透露，东风标致新的市场团队也已组建完成并开始工作，今年下半年东风标致的主要工作将围绕全新408展开，明年则重点将新508推向市场，同时投放SUV车型，进一步完善产品矩阵。  品牌方面，2018年初神龙汽车冒着大量员工流失的风险，对公司架构进行了调整，将东风雪铁龙、东风标致两个品牌部统一迁至武汉总部，集中办公，而两大品牌的市场部仍集中在上海办公。据悉，神龙汽车此举旨在加强总部的统一决策职能和效率，提升品牌凝聚力。 为了补齐在新能源汽车方面的“短板”，神龙汽车甚至还在今年的北京车展上做了一个“大胆”的决定——复活富康，使其成为神龙汽车的第三品牌。在神龙公司总经理苏维彬看来，合资企业用自主品牌发展新能源汽车是通行做法，神龙公司也不例外，况且富康在消费者心中已经有一定的知名度，用其作为神龙发力新能源汽车领域的新起点，有助于借助富康原有品牌的影响力拉动业绩提升。 按照神龙汽车的规划，“重生”的富康将以全新的新能源车形象复活，其首款纯电动轿车将使用全新的LOGO亮相今年的成都国际车展，新车基于风神A60 EV车型打造，年底正式上市。2019年7、8月份的时候，富康将推出一款SUV产品。 与此同时，针对已有东风标致和东风雪铁龙双品牌，神龙汽车也在逐步加大新能源领域的布局力度。据悉，接下来几年神龙汽车将陆续推出包括东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS PHEV、东风标致4008PHEV、R83车型PHE在内的多款新能源车型，一方面应对双积分政策压力，另一方面加速电气化转型。 至于神龙汽车能否经营好全新富康品牌，利用新能源汽车逆袭，还有待时间的验证…… |
