自动驾驶一定是未来汽车生活的一部分，谁掌握着自动驾驶技术，谁就会在未来竞争中得益，那在自动驾驶领域，目前掌握着最多专利技术的是哪家公司呢？是谷歌、Waymo、百度还是特斯拉、奥迪？都错了，是德国博世。 打个类似的比喻，未来自动驾驶时代的博世，很可能就像如今4G时代的高通一样，高通不需要做手机，只卖芯片和收取专利费，就已经是全世界最赚钱的公司了。博世走的也是这条路，掌握最有核心竞争力的技术，垄断专利使用权，赚取上游利润。 自动驾驶的路还比较远，我们看看离我们比较近的电动车，博世都在研究些啥东西，会不会比国内更先进？我们来看看比亚迪秦电动车电驱动桥的布局，电机/逆变器/驱动桥三部分，基本上是相互独立，三者加起来的体积，跟传统内燃机动力大小差别不大。 再看看更先进的特斯拉Model 3的动力系统布局，电机、逆变器和驱动桥靠得近了一些，但基本也是相互独立，体积大重量大，效率不是很高。 再来看看博世研发的eAxle电驱动桥。电机、逆变器和驱动桥已经整合为一个整体，三者体积加起来，类似如今6AT变速箱的大小，体积缩小20%以上，而且节省了它们之间的线路连接等，带来8%左右的成本效益。一句话，更小更轻更便宜。 这个电驱动桥的功率输出，可以实现50-300kW及1000-6000Nm的动力需求，因为体积缩小，可以轻松装在前驱车、后驱车以及四驱车上，因为它直接取代了传统车的发动机和变速箱，因此比传统动力系统的布局方便很多。而且，从小型的家用车，到大型的全尺寸SUV，eAxle都可以涵盖。 欧洲的VOLVO、宝马、PSA等，都是博世电驱动桥的采购商，一旦采购量成规模，那博世这套动力系统的优势凸显无疑，包括性能优势和成本优势。别忘了博世的电喷系统和ESP系统，就是用高质和低价，堵死了多少有志于这一领域的新创公司，这也是为什么国内没有发动机电喷系统和ABS供应商的原因。 博世的蓄电池，可能很多读者的车上都在用，甚至成为更换电池的首选品牌，蓄电池其实也是博世的一大供应板块。但半年前博世宣布，将放弃自制动力电池单元，也就是放弃电动车电池研发。在未来电动车越来越主流的世界，博世放弃的原因是什么呢？ 博世说了，全球液态电池的市场，基本由亚洲5大公司霸占，包括中国的宁德时代、比亚迪，日本松下，韩国三星和LG。这几家已成气候，博世再搅入其中，不仅占不到什么便宜，反而会有风险。而且，电池技术日新月异，目前的电池还不太成熟，加上成本太高，卖出去赚不到几个钱。 博世说的都是大实话，成本太高并不赚钱，这是现在电动车企业的通病。那博世放弃了动力电池方向？错了！博世的想法是既然现阶段电池技术干不过上述5大，那就研究技术更新的动力电池。前几天的消息，丰田、本田和日产将联合开发固态电池，希望把单块电池的续航里程提升到1000km，这个里程数足够打消我使用电动车的里程焦虑，算是电池研发的新尝试。其实，博世早在2015年，就收购了固态电池的初创公司Seeo，目标是推出一个50kWh的电池组，重量却只要190kg，是现阶段电池重量的1/4。 作为又有钱又有技术的博世，其实在未来汽车风向的转变的时候，早都做好了提前准备，不论是电池、电驱动桥还是自动驾驶技术，只在静静地等待市场热度。其实，不要看国内新能源、自动驾驶热火朝天，不少造车新势力都想先下手为强，但最终能不能甩开这些传统的老牌汽车零部件供应商，还真的有难度。 |
