据外媒报道，Daan Keuper与Thijs Alkemade两位研究人员在发表的新网络安全论文中提到CAN总线（CAN Bus）被黑客攻破的原因。值得一提的是，他们发现大众及奥迪车型存在安全漏洞，车载信息娱乐系统与车载网络易遭黑客攻破。
两位研究人员在报告中写道：“我们可远程侵入车载信息系统，并借助该系统向CAN总线发送任意的信息。” Computest认为，这属于软件漏洞，或许在升级硬件后，就能在一定程度上缓解（mitigated）该问题。然而，该操作却无法通过远程升级来完成，务必要交由一家业内领先的官方经销商来完成具体的升级操作。对于整个车系而言，若想要在经销商处一次性完成硬件升级，似乎有点难度。 该报告指出，若黑客获得CAN总线的访问权限，他（她）将能够借此控制该车辆，或许还能冒充前置雷达，谎称附近存在碰撞事故，向制动系统发出指令，要求执行紧急停车操作或接管制动系统。若某个部件与CAN总线实现了网络连通，黑客只需要想办法获得访问该部件的权限，就能侵入车辆，且无需实际进出车辆（physical access）。 对黑客们而言，供其选择的远程攻击界面（remote attack surface）实在太多了。有些攻击方式确实需要黑客们非常接近该车辆（如破解免钥系统），有些攻击方式则可实现远程入侵，黑客们可在全球任意位置发起入侵攻击。部分攻击需要用户交互（user interaction），而有些攻击则针对任意用户，许多乘客甚至都不清楚发生了什么。 研究人员着眼于互联汽车及车载蜂窝网络或无线网络连接，他们还发现蜂窝式网络连接与车载控制器局域网路间的层级最少。 据大众透露：“公司自2016年第22个生产周（production week 22）以来，对旗下大众Golf GTE与奥迪A3的车载信息娱乐系统进行了软件升级，已经封闭了两款车型的开放式接口（open interface）。” 如今，大众Golf正在运行MIB2软件，而大众Golf GTE则在运行由哈曼制造的MIB软件。 据Karamba Security公司的联合创始人兼首席科研人员Assaf Harel透露：“在该案例中，研究人员可对车载信息娱乐系统发起内存溢出攻击（in-memory overflow attack），旨在探索远程代码执行漏洞（remote-code-execution vulnerability）。在当今的车载系统中，这类安全漏洞实在太多了，黑客们早晚会查找到这类安全漏洞的。” 他还说道：“针对这类攻击方式，唯一的防范措施就是恢复出厂设置，从而封闭电控单元（ECU）。由于还存在太多未知的安全漏洞，ECU强化层（hardening layer）会将任何与出厂设置不符的未授权偏差（unauthorized deviation）视为恶意软件（malware），旨在防范已知与未知的黑客攻击，即零日漏洞（zero-day vulnerabilities）。”（本文图片选自autoconnectedcar.com） |
