在今年北京车展开幕前一天，让汽车圈炸开锅的不是各大车企的新车发布，而是爱信同时与广汽和吉利成立合资公司，同时宣布天津艾达（一汽与爱信合资公司）新建前驱6AT产线，这三家车企都将目标瞄准了爱信的前驱6AT变速箱，这引起业内人士的广泛热议。  4月24日，广汽集团发布公告称旗下子公司广州汽车集团乘用车有限公司（以下简称“广汽乘用车”）与爱信AW株式会社（以下简称“爱信AW”）在北京举行自动变速箱合资项目签约仪式。根据协议，双方将共同出资设立自动变速器合资公司，在汽车用自动变速器及其相关零部件的制造、销售、售后服务及其相关技术的咨询等方面开展合资合作，共同提升双方产品的竞争力和品牌溢价能力。同时选址广州项目，项目总投资3.5亿美元，合资公司注册资本1.17亿美元，其中广汽乘用车、爱信AW的持股比例分别为40%、60%。合资公司主要生产FF6速自动变速箱（AT），计划产年40万台，预计2020年内投产。  就在同日，吉利汽车控股集团有限公司也发公告宣布旗下的浙江吉利罗佑发动机有限公司（以下简称“吉利罗佑”）与爱信AW签署协议，共同出资成立合资公司。新公司将主要从事前轮驱动6档自动变速器及相关零配件的制造与销售，规划产能为每年40万台，预计到2020年可实现量产。根据合资协议，合资公司的注册资本为1.17亿美元，其中爱信AW将出资7020万美元，占有60%的股份，吉利罗佑将出资4680万美元，占有40%的股份。 值得注意的是4月23日，天津艾达自动变速器有限公司（以下简称“天津艾达”）小型前驱6速A/T变速箱生产线设备安装启动仪式在天津开发区西区举行。天津艾达是由爱信AW与中国第一汽车集团公司于2004年3月成立的合资公司，注册资本金1205万美元。该公司一直为天津一汽丰田生产的皇冠、锐志轿车提供后驱6速A/T变速箱。2013年9月，为了更好地满足中国市场需求，股东双方决定增加投资6000万美元，打造全自动化的前置前驱6速A/T变速箱的零件部品加工生产线。主要产品为前置前驱6速A/T变速箱使用的变矩器外壳、壳体以及油泵，于2014年9月正式投产，年产量可达60万台。  爱信AW株式会社作为全球市场占有率最高的自动变速箱生产厂家，其产品技术先进且生产一致性较好，在全球范围均拥有众多客户。自2005年起，其自动变速器产销量首次超过通用（GM）并一直维持全球第一位置。因其生产长期处于饱和状态，所以对客户资质要求很高，爱信AW所配套的车企大多为国际知名品牌，而广汽传祺、吉利和一汽都在其列。 市场性价驱动 车企选择外资变速器提升竞争力 作为中国汽车行业的领导品牌，广汽传祺自成立以来便从中高端市场切入，通过创新驱动稳步推进产业结构转型升级，实现效益和质量并重，发展速度和盈利水平均居中国品牌前列，同时也获得了市场和消费者高度认同。早在2004年广汽与丰田建立合作关系以来，即同时与爱信开始合作，尤其是广汽传祺成立以后，爱信AW的产品广泛应用于传祺系列车型，双方合作不断深化。  广汽相关负责人表示，爱信AW在AT的设计、制造、生产管理等方面独树一帜，其自动变速箱产品目前在燃油经济性、换挡响应、品质可靠性等方面具有全球领先优势。传祺携手爱信在中国合资建厂，不仅有利于培养AT变速箱制造领域专业技术人才，另一方面也有利于稳定传祺的自动变速箱配套，降低成本，提升产品品质一致性水平，打造明星产品的竞争力，持续为品牌优质发展赋能加码。 随着吉利汽车“20200战略”和“蓝色吉利”行动的逐步推进，吉利汽车对自动变速箱的需求量持续上升，特别是对6速及以上高性能变速器的需求尤其旺盛，吉利汽车目前的变速器产能已无法满足企业快速发展需要。吉利方面表示，与爱信AW成立合资公司，能更好地满足吉利对高性能先进变速器的需求，为消费者提供更加卓越的驾乘体验和燃油经济性。同时通过合资生产变速器，参与合资企业运营管理，达到进一步降低采购成本、提升品牌竞争力的目的。  实际上，早在2009年6月吉利控股集团曾收购澳大利亚汽车自动变速器公司（DSI），DSI是全球知名的高端汽车自动变速器供应商，拥有汽车自动变速器系列产品，在排量为1升至2.5升的汽车自动变速器领域拥有世界领先地位。据相关报道，由于吉利和DSI资源整合不足，濒临破产的DSI被吉利收购之后亏损严重。2015年双林集团收购了澳大利亚DSI自动变速器业务，DSI被双林收购之后仅用两年时间就扭亏为盈，吉利也从DSI转让中受益。随后，开始与江西格特拉克合作使用其DCT变速器，而此次合资公司的成立，解决了后续车型AT变速器的问题。 吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示，“与世界知名汽车自动变速器企业爱信AW株式会社成立合资公司，将有助于提升吉利的先进动力总成开发和制造能力，加速推进‘20200战略’实施和‘蓝色吉利行动’。今后，双方还将进一步探讨更广范围的技术开发和应用合作，建立长期战略合作关系。合资公司将借助双方在汽车变速器及其零部件制造方面的资源和专业技术，确保未来产品供应稳定。” 批量产出关键期 国内自动变速器企业何去何从？ 当前，我国自主品牌车企通过产品正向开发，进一步掌握了发动机和自动变速器等关键核心技术，取得整车总成匹配的话语权和自主权，拥有巨大的内需市场，也给我国整车企业和关键零部件企业做大做强带来非常难得的战略机遇。 中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其在接受媒体采访时表示:“这个时期最需要国内自主整车企业之间、国内自主整车企业与关键零部件企业之间、零部件企业之间的资源整合和产业重组，进一步优化产业结构，更好地发挥全产业链协同创新效应，以加快提升国内汽车产业整体竞争实力。”他认为，此次吉利和广汽从自身发展战略出发，选择合资合作方式，无可厚非；但是，对国内汽车产业正在从大变强的历史进程来说，这样的合资合作值得深思。  和早已经历汽车自动变速器从研究开发到批量生产的爱信AW相比，国内自主品牌汽车自动变速器企业刚完成十几年甚至二十几年最艰苦的前期产品开发，进入批量产出的最关键时期，最需要产业政策与产业链深入共同作用下的市场拉动。而此次合资合作，对刚刚进入产业化阶段正在成长的国内自主品牌汽车自动变速器企业而言无异于一场灾难。 对此，上汽变速器销售总监朱敏在接受盖世汽车记者采访时表示，“和爱信成立合资公司说明广汽和吉利的变速器研发，制造还不能做到全覆盖，需要借助外采来满足，爱信是最好的选择，但供货又得不到保证，所以选择资产纽带的捆绑，以实现利益与风险共担。”同时他指出，此次受到影响的主要是国内正在大力投入AT研发和制造、希望打入一线自主品牌的变速器制造商。“爱信的合资挤压了潜在的需求，会严重打击国内变速器公司的发展潜力。” 一位和吉利等自主品牌汽车有长期合作的国内主要变速器企业负责人则向盖世汽车记者表示，此次合资将对自主品牌的变速器企业产生很大影响。“第一，自主品牌的变速器企业在过去的十几年投入的资金过百亿，这些企业刚刚完成研发才进入产业化，如果这个时候自主品牌的主要车企全部选择与爱信合资，全面采用爱信的6AT，那我们这些研发和生产线的投入将带来不可逆转的损失，同样也会殃及到CVT的规模化，对于企业这个损失非常严重。”  “第二，作为行业来讲，如果我们这些企业放弃了6AT\CVT的研发和产业化，都去做8AT，到时爱信又将8AT放到合资公司生产，也会发生一样的事，那么我们还是无法实现企业的经营目标。如果6AT和8AT都采取合资的形式，将来混动这一块也可能进行合资合作，自主品牌想做也没有平台和基础，这样一来，我们自主品牌的自动变速器企业就失去了研发和投资的动力，如果我们自主品牌全部放弃后，合资企业估计又会提出很多无法接受的但又必须接受的条件，或如美国的芯片一样。我们现在唯一能走的就是做好质量、做好成本这两条路，但是这两条路也非常艰难。” 这位负责人希望中国整车企业能够扶持帮助自主品牌零部件发展壮大，给予自主品牌同样竞争的条件，如价格、付款等。他坦言，他的企业在自动变速器领域一方面在大力研发产品，前期关键的零部件也是采购合资或外资品牌，“为保证开发出一个产品，验证我们的设计没问题，并快速服务整车企业，助其降低成本和风险，但是也有非常详细的计划，来扶持帮助上游自主品牌的关键零部件。但其实现在我们目前合资或将要合资的几家整车企业已经过了这个阶段，这和我们变速器还是有很大的区别，现在是这些整车企业应该带着我们变速器一起走出中国的时候，却做了让整个行业震惊的事，希望国家能加大对自动变速器产业的支持。” 如果上汽变速器等国内自主汽车自动变速器企业能够和吉利、广汽这样市场发展好的自主品牌整车企业深度合作，无疑能加快建成全球领先汽车自动变速器企业的步伐。 自主品牌崛起 还需政策与产业链共同推动 李盛其在接受媒体采访时指出：“在中国汽车工业从大变强的新时代，合资赚快钱的汽车产业发展方式会对依靠自主创新、以掌握产业核心技术为根本指向的整车企业和零部件企业产生挤出效应。无数铁的事实和沉痛的教训告诉国人，真正的产业核心技术只能靠自己开发，不可能通过购买和合资获得。吉利、广汽等国内自主整车企业以良好的市场业绩给中国汽车工业自主发展以极大鼓舞，尤其应该主动担当起促进中国汽车产业长远发展的历史责任。”  实际上，除了希望吉利、广汽等国内自主整车企业承担起更多的民族责任，国内自主品牌的变速器企业在当前批量产出的最关键时期，最需要的是产业政策与产业链深度合作共同作用的市场拉动，通过在市场竞争中不断技术积累和自我完善从而实现发展壮大。 对于此次广汽和吉利分别与爱信AW合资合作引发业内的广泛担忧，盖世汽车总裁周晓莺表示，“吉利目前在中国自主品牌中是第一阵营的，而且正加速全球化进程，今后的发展空间也很大，而广汽这几年的成绩大家也有目共睹，当他们都开始和爱信合资，从某种程度上说，这是中国自主品牌零部件发展过程当中遇到的一个非常大的挑战。而像中国本土很多优秀的变速器企业，之前大家已经投入大量精力在做自主研发和正向开发，特别是在AT领域投入较多的企业，这次受到的冲击比较大，这其实也是中国核心零部件品牌崛起道路上的实际困难的缩影之一。” “日本和韩国的企业之所以能发展很好，是因为这些国家在企业发展的关键阶段，会提供一个发展空间让自主企业变强做大。希望我们的政府、行业协会等相关部门也能做一些呼吁、鼓励和倡导，给自主品牌企业一个真正喘息和发展的空间。因为我们的变速器企业，目前有很多很好的企业投入了很大精力已有所成就，包括在发动机的领域。企业靠单打独斗并不能生存，汽车作为我国的支柱型产业，国家已经出台了很多补贴和政策，那么在关键的核心零部件领域，应该也给予企业合适的保护机制。” |
