乘用车高效变速器问题待解 政企须共同努力

2012年，国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》明确提出要掌握高效变速器、汽车电子和轻量化材料等汽车节能关键核心技术。高效变速器的研发与应用已经成为汽车节能技术发展的重要组成部分，在应对乘用车燃油消耗量限值第四阶段标准中将发挥重要作用。同时，随着中国汽车产销规模不断创出新高，市场的竞争从产品层面上升到技术层面，作为动力系统的关键组成部分，高效变速器成为产品竞争的焦点之一。消费者对节能、操控便捷和驾驶舒适性的诉求逐渐增强，推动高效变速器呈现出较快的市场发展态势。企业在选择自身主要技术路线完成产品研发和生产的同时，也非常关注其他技术路线发展状况。

　　为了对乘用车高效变速器市场有一个详实的了解，近期，中国汽车技术研究中心组织行业力量，共同开展了《乘用车高效变速器技术发展状况与建议》的课题研究。在研究过程中发现了我国乘用车高效变速器存在的一些问题，并且为其发展提出了一些建议。

　　国内乘用车高效变速器技术发展存在的主要问题

　　当前，国内乘用车高效变速器技术发展存在的主要问题有以下几个方面：一是受到外部资源制约。合资企业主要依靠体系内资源实现配套，自主品牌企业如要采购主要依赖进口，成本增加。企业如自主开发高效变速器，关键零部件被外资企业垄断，配套资源有限，产品开发能力和试验验证能力不足导致一致性和可靠性较差。

　　二是核心技术掌握不足。开发高效变速器需要相应的工业基础作为支撑，目前关键模块和控制策略的软件设计被少数公司垄断，内资企业掌握不足。从产业化的角度来讲，当前国内的供应体系对高效变速器行业进步缺乏促进力。

　　三是材料、设备、加工工艺与国际先进水平存在差距，制造精度和质量有待进一步提升。

　　四是企业需要对车辆实际运行过程中高效变速器可能出现的故障进行具体技术分析，使产品质量和可靠性不断提高，但在这些方面还缺乏足够的数据支撑，缺少汽车长期运行中变速器工作状况的数据积累。

　　对我国乘用车高效变速器技术发展的建议

　　1、对政府的建议

　　一是研究制定适合我国汽车产业发展的高效变速器国家标准，引导和规范行业的有序发展。当前国内汽车高效变速器的国家标准和行业标准仍然不完善，对于整车企业采购、变速器企业产品开发有一定负面影响，制约了变速器产业链的发展。如今，合资企业大量应用高效变速器，国内企业也积极开发生产高效变速器，这对制定更加完善的标准提出了紧迫要求。应将高效变速器标准研究与制定作为汽车标准化体系建设的重点之一，尽快制定各类高效变速器总成的性能要求和试验规范方面的标准。

　　二是综合我国高效变速器技术发展水平与市场特点，分类制定有针对性的支持政策。由于各系别企业都已实现了在我国市场的长足发展，加上消费群体的多样化，一定时期内各类高效变速器仍将共存于汽车市场。因此，应将具有良好节能效果，应用先进技术的各类高效变速器及其关键零部件均纳入政策支持范畴，可根据各类高效变速器的节能效果、技术难度分别实施差别化支持措施。

　　三是对于企业核心技术研发、生产设备购买给予财政补贴。高效变速器涉及众多核心技术，企业需要加大投入实现突破。生产设备是决定产品精度与性能的关键因素之一，企业需要大量资金来购买先进的生产设备。因此，国家及地方相关部门需要制定详细的财政补贴政策，明确给予补贴的核心技术及设备类别，降低企业研发和生产成本。

　　2、对企业的建议

　　一是技术发展策略。中国消费群体层次多，既有注重燃油经济性而不关心操控驾驶性的消费群体，也有享受操控驾驶性而不介意油耗的消费群体。同时，由于我国汽车产业在高效变速器领域与国外发达国家的差距较大，短期内还很难赶超，无法形成自己的特点。欧美日等合资企业在中国的布局不断完善，高效变速器侧重各有不同。因此，我国高效变速器产品呈现多样性的趋势仍将持续较长一段时间。

注：数据反映行业平均节能水平，部分产品可达到最优燃油经济性。
图 2020年高效变速器节能水平提升度（相较于5MT）与市场规模

　　从2020年高效变速器节能水平提升度（相较于5MT）与市场规模来看，6AT市场规模处于最高水平达到840万辆左右，节能水平提升6%；DCT市场规模为400万辆左右，节能水平提升10%～15%；CVT市场规模为370万辆左右，节能水平提升12%；8AT市场规模为170万辆左右，节能水平提升13%；6MT市场规模为130万辆左右，节能水平提升5%；AMT市场规模仅5万辆，节能水平提升5%；4AT市场规模很小，为40万辆左右，节能水平也不及5MT。

　　对于合资企业来说，目前已形成各自的高效变速器发展方向并具备相应的技术能力，未来改变的可能性不大。建议美系、法系、韩系企业以应用6AT为主，并在中高端车型上应用8AT；德系和日系企业分别以应用DCT和CVT为主，在部分车型上应用6-8档AT。

　　对于自主品牌企业来说，由于AT技术研发难度大、基础薄弱，建议应根据企业产品布局及技术储备，选取DCT或CVT作为主要发展方向，在部分车型上应用6～8档AT。

　　二是技术获取方式。建议通过三种途径形成高效变速器自主创新与技术升级能力：（1）以整车企业（自配变速器）或变速器企业为主体，组建产学研联合研发平台，将高校和行业研究机构的研究能力、试验能力与企业的开发生产能力结合起来，有效利用各方资源进行技术攻关。（2）与技术咨询公司联合开发，发挥双方专长，获得知识产权，缩短研发周期。（3）关注海内外变速器企业经营情况，选择适宜时机，通过融资并购拥有先进技术的变速器企业。

　　三是内资变速器企业发展。高效变速器特别是其中的自动变速器在整车标定和匹配等方面较为复杂，没有整车企业紧密合作和系统参与，高效变速器产业化难以实现。内资变速器企业第一阶段应与自主品牌整车企业建立密切合作的配套关系，第二阶段进入合资自主品牌配套体系，第三阶段向外资品牌整车配套市场冲击。

　　四是推进新材料的研究与应用，引进高端生产设备。优质材料可以使变速器结构更加紧凑、实现轻量化、提升产品寿命和节能效果。引进高端生产设备将促进产品制造工艺水平的提高。