不到60岁执掌大众集团 迪斯是怎么成功上位的？

让我们把时间调回到2015年，那时迪斯刚离开宝马，于7月1日正式接替马丁·文德恩成为大众乘用车品牌管理委员会主席。彼时已经无望宝马CEO一职的迪斯“希望能够通过自己的努力来完成一个令人振奋的愿景，做出一番影响巨大的事业”，但他怎么也不会想到，就任后仅两个多月，大众集团就遭遇了自成立78年以来最大的丑闻——柴油车排放造假。这一事件影响之深远恐怕令所有人都始料未及，目前还在全球范围内不断发酵，大众集团仍在为其付出代价——包括截至目前已经支付出的共计200亿欧元的费用，以及包括穆伦在内的两任全球CEO。

　　事实上，在前一位为“排放门”事件付出辞职代价的马丁·文德恩离任后，迪斯就曾经被视为大众集团全球CEO这一职务的强有力竞争者。好在虽然晚了些，但终于如愿以偿，在跨入60岁门槛之前成为了全球最大汽车集团的掌门人。

　　英国媒体认为，穆伦提前两年退休是以沃尔夫冈·保时捷（Wolfgang Porsche）与汉斯·皮耶希（Hans Michel Piëch，费迪南德•皮耶希的侄子）和大众监事会主席潘师(Hans Dieter Pötsch)为代表的保时捷-皮耶希家族一手策划的。但这并非否定穆伦两年多来的功劳，而是大众集团在新一轮科技革命浪潮下不得不进行架构调整，为此，穆伦只能“出局”。

　　此外，虽然在穆伦的领导下，大众汽车集团2016年和2017年的汽车销量仍然夺得了全球冠军，但在长达两年时间里，大众集团始终为“排放门”这一阴影所笼罩，穆伦当前又被传出在“排放门”事件的调查名单中，迪斯相对“清白”的身家对于大众汽车集团来说，无疑是当下最为有利的选择。

　　除了“背景干净”以外，迪斯成为大众集团CEO不二人选还有很多其他理由，例如善于沟通、雷厉风行、成熟老练等。早在宝马任职期间，他曾用一年的时间完成了宝马制定的50亿欧元成本削减的目标，只不过也因此开罪了工会，导致在竞争宝马全球CEO时的惜败。

　　来到大众集团之后，迪斯依然保持了其“硬派”作用，在遭遇“排放门”危机后，携手穆伦与工会进行了8个多月的谈判，最终达成了全球裁撤3万名员工的协议；就任大众品牌CEO不久，就毅然停掉了辉腾业务。

　　“在大众品牌重新调整的过程中，迪斯快速实现本质转变的和严谨性的表现令人印象深刻，这一成就使得他，注定将成为大众集团2025战略接下来的执行者。”

　　大众汽车集团监事会主席潘师这样评价道。

　　站在59岁的尾巴上，迪斯认为，面对汽车行业身处的深刻动荡新时代，大众汽车集团必须加快速度，在汽车电动化、交通数字化以及新的移动出行服务领域作出成绩。这也是大众集团此次开展管理架构大幅度调整的目的所在，在系统性地进行业务转型的同时，通过拥有更简化的组织架构，开展协同发展工作，加快决策速度。

　　面对未来，迪斯显得壮志满怀：

　　“大众汽车是一个具有巨大发展潜力的优势品牌，穆伦已经为我们的变革打下了基础，我现在最重要的任务是加入管理团队，与其他成员和集团员工一起，坚持不懈地追求和持续推动变革。”

　　附：

　　赫伯特·迪斯，1958年10月24日出生于慕尼黑。

　　1977年在慕尼黑应用技术大学主修车辆技术，1978年~1983年在慕尼黑工业大学学习机械工程专业，1987年获得了装配自动化领域的博士学位。

　　1989年，迪斯进入博世工作，1990年被任命为博世位于西班牙Treto工厂的技术总监，1993年升任总经理。

　　1996年，进入宝马集团工作，先后担任英国伯明翰及牛津工厂的厂长，2003年成为宝马摩托车业务的主管。

　　2007年，迪斯成为宝马集团董事会成员，负责采购和供应商网络业务。

　　2012年，迪斯升任宝马研发技术主管。

　　2015年7月1日，迪斯离开宝马集团，正式履职大众集团品牌CEO。

　　2018年，迪斯被任命为大众集团首席执行官。