炮轰电动汽车“资质门”，李书福提醒智能汽车莫搞“一窝蜂”

“15家获得电动汽车生产资质的车企，很多都是开后门，拿到资质后到处找投资，但真正有实力的企业不批。”尽管有来自发改委、交通部等部委的领导坐在台下，浙江吉利控股集团董事长李书福仍然直言不讳。

　　3月28日，在主题为“中国标准能否引领世界智能汽车发展”的论坛上，李书福借由电动汽车的发展现状，告诫智能汽车领域不能“重蹈”劣币驱逐良币的覆辙。

　　“智能驾驶汽车不能一窝蜂，不能像计划生育政策那样，应该是谁技术成熟，谁先上。”李书福说。

　　评优步自动驾驶致死事故：保证安全是自动驾驶技术研发的初衷

　　“智能汽车首先要确保安全，否则就要把行业害惨了。”对于Uber自动驾驶路测致死这一近期发生的行业热点事件，李书福在发言中强调了安全的重要性，“自动驾驶汽车必须保证安全，这是自动驾驶技术研发的初衷。”

　　“如同任何其他新技术的发展一样，高级自动驾驶汽车从技术日趋成熟，到真正走进普通老百姓的生活，再到真正改变我们的日常出行，还有相当长的一段路要走，而且注定不会是一帆风顺的。”李书福表示，“近期不幸发生的自动驾驶汽车致死事件，我们对受难者家属失去至亲深表同情，相关事件也再次提醒我们，无论汽车技术如何发展，安全都是一个任何时候都不能忽视的问题。”

　　谈测试牌照：为之振奋并欢呼雀跃，但必须奋起直追4年“时差”

　　李书福在现场介绍，美国早在2014年就允许自动驾驶汽车在公共道路测试。加利福尼亚州目前已经有50多家企业获得开展智能汽车开放道路测试的许可，其中14家企业有中资背景。这种状况大大加快了美国智能汽车技术的研发进度，也积聚了全世界顶尖的智能汽车技术人才。参与测试的企业通过道路测试不断验证技术的成熟度，而测试工作反过来也为政府推进相关立法工作积累丰富的数据和事实依据。

　　今年3月，我国发放了首批智能汽车开放道路测试牌照。李书福对此谈到：“我们为之振奋并欢呼雀跃。但我们在公共道路测试立法方面，已经有了整整4年的‘时差’。这也意味着，要抢占领先地位，我们必须立足当下，奋起直追。”

　　谈地图测绘资质权限：高门槛影响了我国自动驾驶技术的发展

　　开放高精度地图测绘权限，一直是李书福关注的话题，在他看来，与欧美相比，在中国进行自动驾驶技术的开发面临更多挑战。

　　他在论坛现场再次提及，测绘资质的高门槛影响了我国自动驾驶技术的发展。

　　“沃尔沃汽车的实践表明，与欧美相比，在中国进行自动驾驶技术的开发面临更多挑战。比如，根据《测绘法》规定，车载传感器采集地标信息进行技术验证，属于测绘行为，需要获得测绘资质。而测绘资质进入门槛非常高，很难获得，导致大多数整车厂在中国不能合法地进行自动驾驶技术的开发。”李书福解释说。

　　李书福介绍，发展高级自动驾驶技术，欧洲与美国的企业一般是采集绝对地理位置信息以进行技术验证，但在中国，采集的所有地理位置必须经过偏转。他认为，这对有计划针对中国道路情况开发自动驾驶技术的企业，是一个额外的挑战，增加了在中国开发自动驾驶技术的难度及不确定性。

　　谈智能汽车标准：中国标准必将引领世界智能汽车发展

 　　“中国标准必将引领世界智能汽车发展。”李书福在会上谈到：“我相信我们的政府有能力，有决心解决这些困难，从而实现国家《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）中的宏伟目标。”

　　对此，他建议：

　　首先，无论是公共道路测试，还是商业化上市，自动驾驶汽车必须首先确保安全，毕竟我们开发自动驾驶汽车的初衷是相信它更安全，能有效地提高道路交通安全。为此，可以考虑鼓励在道路交通环境相对简单的、没有行人或自行车的城市快速路上率先实现高级自动驾驶汽车的商业化推广上市。

　　其次，吸引培养更多工程师和研发人员从事智能汽车开发。据调查，目前中国有2万多名智能汽车研发人员，而美国有6万多人。中国政府应该加大鼓励大学在此方面的人才培养力度。

　　最后，考虑建立智库，智库由来自政府、国内外企业和学术机构的成员组成，就中国如何成为智能汽车研发领域的全球领导者和受益者开展研究。