原本记者是想和顾鹏云总工聊一聊下一代汽车核心技术相关问题的，这些问题无非就是当天会议中很多专家都在讲的车联网、智能化、无人驾驶等等许多前沿技术，但当看到顾鹏云总工有关“车内VOC控制技术的开发与应用”议题时，记者忽然就提起了兴趣，觉得这应该并不算是所谓的核心技术，而在此次论坛上顾鹏云总工既然要将其做为一个重要议题来介绍就必定有其更深层次的意义，于是带着这种疑问，记者找到了顾鹏云总工 车内环境与汽车焦点技术密切相关 在交谈中顾鹏云总工坦言，他主要的研究方向就是车辆的振动噪声和车内空气质量等车内环境问题，这些看似稍显边缘的技术其实和现在汽车焦点技术息息相关，一方面，现在随着环境保护要求的增加，节能减排日趋严格，对车身轻量化的要求越来越高，无形当中就加大了控制车辆振动噪声的技术难度，此外在节能减排的重压下，大力发展小排量发动机成了大势所趋，排量从三点多立升降到了一点立升以下，这也会给控制车辆振动噪声增加技术难度，并提出了新的挑战，这就需要企业适应新的发展形势的同时在车辆降噪方面同样要与时俱进。 另一方面，随着车联网的发展，车载智能化程度越来越高，驾乘人员除了驾驶汽车以外，还会通过车内装配的各种高科技产品开展除了开车以外的多种活动，例如获取各种资讯，与外界进行交流等等，这些都需要一个安静舒适的车内环境，这就是我们通常所说的车辆感知质量。 所以说随着科技的进步，人们对车辆的这种感知质量要求也会不断地提高，而这种感知质量就是车辆的车内安静度和车内空气质量，所以说随着发动机小型化、车身轻量化、车联网等的发展，车内环境方面的技术研究就显得更为紧迫。 注重车内环境是自主企业品质提升的体现 目前汽车已成为很多人出行的必要代步工具，随着汽车技术的发展，人们对汽车的依赖度也越来越大，有关调查显示，在美国每个人平均每天待在车里的时间为1.5个小时，这么长时间的车内活动，必将使驾乘者对车内环境提出更高的要求，所以说车内空气质量和车辆振动噪声在很大程度上会影响到消费者对车辆品质的评价。 目前自主企业已经意识到了这一点的重要性，也开始着手加大了这一方面的研发力度，以顾鹏云总工介绍的吉利汽车为例，其在车内VOC方面做了大量的工作，测试技术已经从无到有，取得了一定的发展，并制定了20多条相关实验规范和标准来保证车内的空气质量，此外，吉利还从整车的制造源头入手建立了一整套完整的技术流程，并对原材料进行严格管控，选择在原材料和制造工艺上做的都比较好的供应商，以避免在整车产品下线后才发现问题从而去解决问题的状况发生，规避了不必要的时间和财力的成本，此外，吉利还积极研究零部件对于车内空气质量的长期影响，最大限度的来保证车辆的整体品质。 据了解，前不久中国国家环保部和国家标准委下达2014年标准修订计划，决定将2012年3月1日实施的推荐性标准《乘用车内空气质量评价指南》修订为强制性标准。这也表明了我国对车内环境问题的重视程度在不断地提升，如果这一计划能够成行，也必然推动国内自主车企在这一方面加快发展步伐。 当然，自主品牌要想把这些细节做好，必然会面临巨大的成本压力，目前自主企业也都在寻求一个平衡点，力求从高性价比上下功夫，尤其是最近几年自主品牌企业逐步摆脱了过去仿制产品的生产模式，开始走自己研发的道路，这样企业在开发产品性能的同时，会在产品设计过程将需要的产品性能设计到产品中，同时，对控制成本也起到了一定的作用。从这诸多方面来看自主品牌车企在不断的努力着从各个细节方面来提升自身的品质，这也是自主品牌发展的根本所在。 技术人才的回归为自主品牌发展带来活力 据顾鹏云总工介绍，他此前一直在国外发展，但随着这几年国内汽车工业的突飞猛进，他以及身边很多朋友都陆续回到了国内的各大整车厂或主机厂，这里给他们提供了更广阔的发展空间，也让他们深刻体会到了“英雄终有用武之地”。因为国内在很多技术的自我研发上都还处于初级阶段，一方面在这样的平台上发展会给他们带来更多的成就感，另一方面作为一个中国人他们也想为中国汽车工业的发展出一份力，所以经过这么多年在国外的技术经验积累之后，很多人都回到了国内，他们回国后将国内企业原来没有的技术从无到有的做起来，从低到高提升起来，使得整车的质量和品质得到了很大改善。 顾鹏云总工感叹的说：“当看到国内的很多年轻工程师的时候就有了一股好为人师的冲动，这些工程师工龄大多在4-6年，技术经验有限，但他们都非常好学，为了让他们快速的进步，我通常是在工作过程中同他们边讲边做，真想有更多的时间来给他们进行系统的培训，毕竟人才是技术研发的基础，有了人才还怕什么呢？”听了顾鹏云总工的介绍我们也为自主品牌的发展感到欣慰，也相信随着国外大批技术人员的回归，必将为我国汽车工业的发展注入新的活力，带动我国自主品牌走出艰难的处境。这是一种祝愿，也是一种希望。 | 
