援引自外媒信息：今年世界移动通信大会（Mobile World Congress）结束不久后，美国和欧盟官员达成一致，旨在加速配置下一代5G无线网络的无线电频谱（radio spectrum）。 美国两党的众参两院就一份议案达成一致，同意联邦通信委员会（FCC）收到了5G频谱竞标商的首笔支付费用（upfront payments），进一步推动5G频谱的拍卖。该议案的条款还确定了新的5G频谱，并减少了基础设施构建过程中的官僚做派。若该议案通过，FCC将拍卖28GHz及24GHz的毫米波频谱。据估计，FCC计划启用3.7-4.2MHz中频频谱。 而欧洲方面，欧盟各国立法机构同意开放5G无线电频率，开放期限为20年。而电信行业则在进行游说，希望将开放期限延至25年以上。据估计，该笔交易若达成，2020年欧盟将能提供5G频谱。 毫无疑问，美、欧在5G上也在加速发力
谈到自动驾驶，美国早在多年前就开始授权车企和互联网企业进行公开道路测试，而反观中国，中国汽车在自动驾驶研发领域相比国外可能大多还处于亦步亦趋状态。 不过尽管如此，这并不影响有些人对于我国会成为第一个自动驾驶商业化大国的判断。通过分析看来，这些人的自信很大一部分便来自于对中国5G的自信。 所谓5G网络，大家也许并不陌生，指的是第五代移动通信网络，5G的连接数密度高、端到端时延短、流量密度大。而5G网络对于自动驾驶的意义自不必赘言，打个比方：如果把软件操作系统看作是智能汽车的大脑，那么通信网络无疑就是大动脉一样的存在。 而借用专业的报道中所讲：得益于5G网络的优点，所有交通参与者，包括机动车、非机动车、行人、甚至宠物的尺寸、外形、位置和速度信息都会实时接入网络，道路设施如路面状态、路灯、信号灯、监控探头等基础设施数据同样实时接入网络。车辆依靠自身传感器确定周边环境的同时，还会接收到其他车辆、行人以及所有必要的交通数据，实时更新高精度地图。由于交通数据实时共享，任何可能导致事故的操作，都会被实时监控，并传输至相关交通参与者，从而确保自动驾驶过程的安全可靠。正因如此，业界普遍对5G网络的普及表示期待，认为5G网络的普及将为完全的自动驾驶，即L5级自动驾驶奠定基础。 而在5G建设方面，我们却有理由相信，在具备研发领先、体制优势、人口规模的情况下，中国的5G网络覆盖水平和部署进度在全球大国中可以达到领先水平。 中国政府一直在推动5G行业的发展，华为和中兴等公司也都为5G技术提供了必要的设备。根据CCS Insight的数据，由于中国市场的规模，华为和中兴都可能拥有优势。预计到2022年，中国市场将是5G的最大市场。尤其是华为，一直在努力扩大其在中国以外的业务范围。最近，华为还发布了首款符合3GPP标准的5G商用基带巴龙5G01，以及CPE用户终端，还宣布会在2019年第四季度推出5G手机。 虽然华为要造车这件事喧嚣了很长时间，并没有实锤。而华为在 5G 上却早有布局。据悉：华为的5G研发之路最早可以追溯到2009年，并于2012年推出了关键技术验证样机。2013年华为投资6亿美元用于5G研发，2015年推出系统测试原型机。作为中国通信行业的标杆，华为在5G上的手笔也是空前的，今年2月，华为又宣布2018年将投入50亿元用于5G研发，这些足以见得华为对5G这块高地的重视程度。 可以说，在自动驾驶这块大蛋糕上，无论华为造不造车，华为在5G上的优势都使其找到了一个最佳切口。 在5G商用普及方面，华为内部人士透露，中国移动的5G计划已经是全球最激进的、相对靠谱的，2020年左右可实现规模商用。
而有意思的是，华为的实力，已经让华尔街忧心忡忡。据华尔街日报报道：过去三个月华为成为了特朗普政府和美国国会在电信行业一连串不同寻常的干预或试图干预的对象，他们担心华为可能在5G发展方面占上风，并担心在华为的帮助下，中国可能取代硅谷成为全球创新中心。 其中还特别指出，美国官员及西方一些电信公司担心，如果中国赶在美国之前大范围铺开5G网络，那么可能会在无人驾驶汽车等依赖5G网络速度和性能的技术方面取得领先。 更可怕的是，中国年初已经开始研究6G的发展 据央视网消息：在2018年两会期间，央视新闻新媒体重磅推出系列访谈节目《部长之声》，记者带着网友们最关心的问题采访工信部、住建部、环保部、国家统计局等国家部委“一把手”，解读国家大政方针，回应社会热点。第一期《部长之声》，央视记者董倩专访工业和信息化部部长苗圩。
中国已经着手研究6G 记者董倩：5G被越来越多地谈起，国际上每个国家都在发展这个，把它当成一个战略性的发展目标，为什么？ 工业和信息化部部长苗圩：这个G就是一代一代的意思， 4G完了以后还有5G。去年年底还是今年年初，我们已经开始着手在研究6G的发展，也就是第六代移动通信。 记者董倩：5G还没有开始使用就研究6G为什么？ 工业和信息化部部长苗圩：因为随着移动通讯使用领域的扩大，除了解决人和人之间的无线通讯、无线上网的问题之外，还要解决物和物之间、物和人之间的这种联系，也就是物联网这个概念。 无人驾驶汽车、无人机需要5G网络 记者董倩：就不再简简单单是人与人了，它就变成了一个人与物，甚至物与物之间的联系。
资料图 工业和信息化部部长苗圩：到5G的时代，这个时延的标准，已经从秒进入到毫秒级，也就是时延低于1毫秒，这个是人根本就察觉不到的。比如说无人驾驶汽车，无人机的操控。那时候可是差之毫厘、谬之千里，这个一毫秒的时延有可能导致车毁人亡，这个时候，就需要有这种高带宽、低时延、广覆盖的5G时代的网络。 记者董倩：作为普通的使用者，刚才您说到的物联网会带来什么？ 工业和信息化部部长苗圩：比如说现在大家都在热议无人驾驶汽车，无人驾驶汽车除了有传感器来感受各方面的信息之外，它还要建立车和车之间、车和路之间的信息联系。这个车如果卡顿一下，突然没有了信号，那它乱跑了，该刹车的时候停不住，该转弯的时候它还直着走，那这个后果就是非常严重了。所以这方面对网络的要求，高可靠、低时延、宽带宽、广覆盖，这些方面的要求是非常高的。 无人驾驶汽车真正上路还有较长时间 记者董倩：无人驾驶汽车什么时候能用上？ 工业和信息化部部长苗圩：我认为这个还得有一个比较长的时间，比如说八到十年。
工业和信息化部部长苗圩：首先，驾驶的安全性是我们优先要考虑的方向，如果无人驾驶汽车整天出事故，我想这个技术根本就没办法推广，也没人敢用，所以安全性是第一位考虑的。当然对人的取代，你别说无人驾驶了，比这个更迫切的是机器人对工人的取代。这个我觉得这是一个回避不了的问题。所以对于我们的这些职工来说，我们要适应这种转变。 记者董倩：您愿不愿意去尝试一下无人驾驶汽车？ 工业和信息化部部长苗圩：首先说我是会开车的，开车也有一种驾驶的乐趣。如果在不忙的情况下，如果在自己很想开车的情况下，我会选择自己开车。但是如果在很疲乏的情况下，我会很愿意率先来使用无人驾驶的汽车。因为前面我讲到了，我是相信这个车的安全性要高于人驾驶的这个安全性的，这个作为前提。 我国人工智能技术局部走在世界前列 记者董倩：我们国家人工智能现在到底是一个什么样的水准？ 工业和信息化部部长苗圩：从技术上来说，我们跟像美国这样的西方发达国家相比，还有差距。但是在有些技术，比如像语音识别、图像识别、刷脸这些方面，我们局部上可能走在世界的前列。对这个我们要保持一个冷静客观的评价，不是说我们完全走在世界前列了。但是从应用上来说，我觉得中国的应用肯定会走在发达国家之前。 传统燃油车退出市场有一个水到渠成的过程 记者董倩：过去的一年，欧洲有一些国家已经列出时间表：传统燃油车渐渐全部退出市场，我们现在有没有一个具体的时间表？ 工业和信息化部部长苗圩：关于我们国家取消燃油车的这个时间表，我们正在研究。但是我认为，现阶段比这件工作更重要的是，要抓紧确定我们国家新能源汽车在2020后的占比。我们确定了2019年要占到8%，2020年要占到10%。那么现在也只公布到2020年，所以我觉得比研究燃油汽车退出时间表更迫切的一项工作，就是2021年占到多少，2022年占到多少。这样也就是一个此涨彼消的关系，新能源汽车发展更快，占比更高，传统汽车压的也就越快，也就占比越少，所以这是一个此涨彼消的关系。把这个工作做好了，那个时间表也就自然而然了。 记者董倩：所以听到这个消息之后很多人都在算，掐着指头算，说假如我今年买了一辆燃油车的话还能用几年，这个问题是不是想得有点早？ 工业和信息化部部长苗圩：这个想得有点早了，就是我们停售燃油车了，也不是到那一个时刻把在用的燃油车统统都淘汰，肯定还要留一个过渡期，世界各国都是如此。 |
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