在利好政策连环推出，国家力推新能源汽车的态度越来越明朗的当下，国内各汽车企业也都欲借这些政策东风，抓住有利时机在新能源汽车上做出漂亮的文章。为了能清晰的了解企业在新能源汽车方面的发展现状和未来动向，中国汽车工业信息网的行业咨询团队通过对国内7家重点整车企业做大量的调查研究，给出了详实的解读。 解读二：国内汽车企业新能源发展分析 随着我国政府对新能源汽车推广应用支持力度的不断加大，国内各大汽车企业也不断调整新能源汽车发展规划部署，加大研发投资力度，扩大合资合作范围，努力提高新能源汽车技术水平。部分企业加快向市场投放新能源汽车新产品，继续探索新能源汽车市场推广模式，力求尽快形成规模化销售，并取得一定成效。 比亚迪汽车：产品性能较成熟 积极寻求各地试点城市支持 由于比亚迪的新能源车通过了较长时间的示范运行，积累了丰富的经验。从产品布局来看，比亚迪在全国布局的形势非常明显。既包括西安插电式的生产基地和深圳纯电动车型生产基地在内的两大生产基地，又积极寻求各试点城市支持，主要在深圳、北京、上海等地布局E6；在上海、天津、深圳等地以秦的推广为重点。 从产品规划来看，据了解为了更快速的占领新能源汽车市场，比亚迪已经规划了多款产品，包括2014年底将发布“3个引擎2种模式”的唐和S7；2015年推出汉；2016年推出明。 从产品性能来看，其PHEV有两个驱动引擎，分为纯电动模式和混合动力两种模式；F3DM是最早进入公告的新能源汽车产品。秦的百公里加速时间可以达到5.9秒。此外，在纯电动汽车方面，E6是国内新能源汽车单车行驶里程超过30万公里的车型，采用与其他车型不同的磷酸铁钴锂电池；腾势是国内自主品牌与国际品牌合作研发的首款纯电动汽车，由戴姆勒提供车身底盘，比亚迪提供动力系统和公告生产资质。 从产品充电体系来看，比亚迪的充换电体系完备。在家用辅助充电设备方面，秦提供壁挂式充电盒，E6提供家用充电桩，腾势提供ABB的充电柜。 从个人充电桩的安装方面来看，比亚迪充电桩的提供方是比亚迪，腾势充电桩的提供方为ABB。 从产量情况看，由于较优越的产品性能和完备的充电体系给比亚迪新能源车带来了较好的市场表现，带动了其产量的增长。如秦在2013年11月上市之后，市场反应良好，统计显示，其2014年1～5月的产量接近3000辆，主要客户群体为私人领域。另一款主要在出租车领域销售的E6车型，产量比较稳定，但是随着出租车市场的饱和，该车也应该将私人领域作为未来发展的重点。 从销售渠道来看，比亚迪创新了出租车领域的销售模式，实施“0元购车”活动，采取融资租赁、经营租赁、买方信贷等模式。海外出口取得了显著成效。 江淮汽车：首个面向私人领域销售的商业化运营企业 总体来看，江淮的产品研发起步较早，纯电动汽车产品iev已经形成5代产品，实现迭代开发，性能不断提升。从销售模式上看，定向购买方式的非运营领域是其主要销售领域。此定向购买模式在2012年之前取得市场的明显突破，但是随着需求的饱和，产量下降明显。2014年前五个月的产量仅为330辆，与比亚迪、吉利康迪等企业的差距非常明显。为了改变销量下降局面，2013年江淮组建出租车公司，开始尝试长期租赁，推动iev在出租车领域的运行。而未来江淮将继续加强对iev产品的升级，出口数量的增长也是规划的重要组成部分 从销售渠道来看，其私人领域定向购买主要销往集团内部、合作的零部件企业及科研院所等。地区发展主要以安徽为主，兼顾发展北京和上海，IEV也进入到北京和上海的地区目录。此外，调查显示江淮在合肥建立了新能源汽车的体验中心。定向购买决定了江淮以上班路线中的公共充电服务为主。提供家用充电线。个人充电桩的提供方是江苏嘉钰的简易型充电桩，安装方是江淮汽车，此外，并不指定电网。 上汽集团：正朝着掌握核心零部件技术的方向发展 上汽集团是目前唯一一个没有放弃燃料电池汽车研发的企业。到2013年底，在燃料电池方面的累计投入已经超过10亿元。企业对燃料电池汽车的前景保持乐观态度，将与大众开展技术合作，持续加大技术研发，目前公告内已经有荣威750燃料电池汽车，未来将基于荣威950开发新车型。而其纯电动荣威E50是首个基于纯电动汽车平台开发的车型，也是目前上汽新能源汽车量产的主力军，在市场租赁领域的表现可观。除此之外，2013年11月插电式荣威550上市，开始小规模生产，并面向私人领域进行销售。 从未来发展预期上来看，上汽集团希望借助上海市20万元/辆的燃料电池汽车地方补助，在2015年实现燃料电池汽车的量产。同时上汽集团计划在2014年实现插电式550销售1000～2000辆的目标，但从目前的水平看，中国汽车工业信息网行业资讯团队认为这个目标很难实现。 从产品布局上来看，上汽以上海为主要发展区域，兼顾北京市。发展领域不涉及出租车领域。 从销售模式上来看，上汽集团自建电商销售模式。 从产品充电体系来看，上汽集团提供便携式充电器。个人充电桩的提供方是许继电源公司、国电南瑞等，安装方是上海高瞻，电网提供方是国家电网。 北汽集团：加快布局新能源汽车关键零部件，产业化步伐加快 2014年3月，北汽集团整合多方资源，成立了国内首家股份制新能源汽车公司——北京新能源汽车股份有限公司，自此，北汽集团也进入了新能源汽车发展的快车道。 从主要产品情况来看，其公告内虽然已经有了一款增程式车型，但由于北京市对于插电式无政策扶持，因此预计这款车型量产的可能性不大。此外，其绅宝纯电动车型和E150EV的新款车型全部应用三元电池。 从目标上来看，与上汽相同，北汽欲逐渐实现核心零部件的自主配套。在产销量上，北汽新能源汽车在2012年和2013年产销量遥遥领先，但是2014年产销量却开始明显下降。如果按此发展，将达不到“进入北京地方目录的车型年销量必须超过500辆”的要求。 发展规划方面，除规划将推出一系列车型以外，对历年的产销量也有详细的规划。2014年的产量是在2013年的基础上规划的，但从上半年的产销水平看，北汽集团在2014年的产销量规划似乎很难实现。 从发展区域来看与上汽一样，北汽也是基于生产基地北京市来发展的。虽然E150ev已经进入上海补贴目录，但目前并未在上海的私人领域取得突破。 从其主要销售渠道来看，北汽与京东商城合作建立旗舰店，网络销售E150EV，同时其由易卡租车运营的E150 EV分时租赁业务得到了科技部部长的肯定，主要在清华大学、北京理工大学运行。 从产品营销来看，北汽的体验活动较多。2014年针对产销量形势不好的情况，北汽集团加大营销活动的力度。提出管家式无忧服务，免费为客户安装充电桩，10个工作日完成安装。此外，还从6月份开始启动了“卫蓝先锋”活动，车主除了享受国家和北京市地方补贴外，还享受北汽提供的5.1万元补贴，这带来的直接效果就是使得E150EV最终价格降为8.48万元，活动的订单数超过了800辆。 从产品充电体系来看，北汽为车主提供充电宝，并由北京电力公司为北京用户提供个人充电桩，由华商三优安装，由国家电网提供电网支持。 吉利汽车：从小型电动车切入市场，利用合资合作进行推广 在发展新能源汽车方面，吉利最初与众泰建立了合作关系，之后又与康迪合资成立了康迪电动汽车有限公司。吉利和康迪科技各自成立一家子公司，然后将子公司百分之百的股权出售给合资公司，完成资产转让。吉利本身的新能源汽车业务发展缓慢，属于跟随型，目前吉利主要依托康迪发展新能源汽车。 从产品来看，phev是吉利品牌，EV是康迪品牌。其中EC7 EV融入了沃尔沃的技术，曾经获得过国家两亿研发资金支持，计划2014年底投产。其他三款EV均为合资公司产品。吉利本身没有产销量，主要依靠康迪品牌的发展。2014年前5个月产量超过5000辆。 虽然吉利本身制定了详细的新能源汽车发展规划，但是从目前的形势看，未来发展的重点仍以康迪为主。 2012年8月，康迪在杭州开展的“电动汽车自驾租赁模式”成为一种创新型的运行模式，自此康迪逐渐形成了只租不售的运营模式。主要在微公交的运行区域开展租赁业务。目前主要发展区域在杭州，但也已经明确将在上海开展大规模的微公交运行。 康迪目前的营销力度不大，主要是提供试乘试驾。但是吉利非常重视康迪的营销，原吉利销售公司总经理刘金良出任康迪车业副总裁主管营销工作。另外，今年康迪还创新了团租的形式，与社区百名人员签订3年的租赁合同。 从充电体系来看，康迪主要是在微公交运营网站集中充电，车辆驾驶途中如若电量不足，可采取换电的方式。 东风汽车：加大电动汽车研发投入，加快推进产能布局 从发展战略来看，2013年3月，东风汽车有意竞购美国菲斯科公司，后宣布放弃，发展战略开始转向开拓小型电动汽车市场，并实施四大战略定位：一是创新营销模式；二是继续做好特种电动车业务；三是做大做强汽车电子控制系统产业化工作；四是牵头做好东风公司面向客户的新能源汽车示范运营工作。 从产品来看，其风神E30纯电动轿车将于2014年量产，这款车主要采用磷酸铁锂电池，可能先期量产100－200台供政府部门进行试用。此外，在2013年中国国际节能与新能源汽车展览会上，东风还推出了东风风神S30 STT、东风风神A60 ISG、东风风神S30 PHEV、东风风神E30L几款新能源车型。 从产能布局上来看，东风汽车集团股份有限公司乘用车公司拟投资20.6亿元，在武汉经济开发区内建设“东风新能源工厂”，年产能12万辆。 一汽集团：新能源战略调整，加大产品投放力度 2014年4月20日，一汽集团懂事长徐建一在北京车展上正式发布了“中国一汽新能源汽车战略规划”，进一步明确了新能源汽车的发展方向和目标，提出到2020年，完成关键总成资源布局，做熟插电式汇合动力和纯电动动力平台，掌控核心总成资源；实现6个新能源整车平台，16款车型全系列产业化准备，具备批量投放市场能力；市场份额占15%以上，在自主新能源汽车中具有领先的技术优势和市场优势。同时一汽首批量产新能源汽车奔腾B50-PHEV、奔腾B50-EV、威志- EV和欧朗-EV也开始正式进入市场销售。 一汽集团有两个研发机构，分别是新能源汽车分公司和一汽技术中心。虽然一汽在新能源汽车的产品研发力度上很大，是目前公告中新能源车型最多的企业，但是有一半以上已经撤销。而且车型的市场化运行尚未取得明显进展。 燃料电池车型已经在上海世博会之后全部撤销。核心零部件均采取本土配套，电池多采用三元锂离子电池。增程式奔腾B50是公告中唯一一款产品，名称为增程式的乘用车车型。仅有约100辆的车型应用在长春的公务车和出租车领域。 一汽集团制定了较为齐全的发展规划目标，规划持续到2020年，但缺乏具体的实施方案，按期实施的可行性不大。此外，一汽集团发展范围仅限于长春，营销活动主要以车展展示为主，缺乏销售渠道。 从以上调研分析来看，各家整车企业在发展新能源车方面都有着详细的规划路线和较清晰的发展目标，各自在新能源汽车领域也都有着自己的优劣势，但从目前总体发展形势上来看各家在产销目标上均未达到规划水平，新能源汽车发展在市场上还未得到充分的认可，不过各车企在布局新能源汽车上逐渐的重视和加大投入的趋势很明显，所以笔者相信在国家新能源汽车利好政策接连推出的情况下，市场表现会逐渐向好。此外，各车企在发展新能源领域可以优势互补，加大协作力度，给新能源汽车市场注入新的增长活力，从而推动我国新能源汽车能更快的发展。 |
