随着今冬最强低温雨雪冰冻来袭，全国多地迎来降温降雪天气，在荆楚大地雪花纷飞之际，1月25日由盖世汽车主办的2018全球自动驾驶论坛在武汉光谷开幕。风雪天寒冷的天气并没有让会场的热烈气氛降温，来自国内外自动驾驶领域的意见领袖、行业专家、传统和创新领军企业代表齐聚一堂，围绕“中国智能网联汽车将以怎样的态势发展？”“自动驾驶时代企业将以怎样的战略和布局出奇‘智’胜？”“哪些热点科技在引领自动驾驶时代变革？”等热点问题展开探讨（详见盖世汽车1月25日现场报道《2018全球自动驾驶论坛干货集锦（上）∣前沿动态一览》一文）。  1月26日论坛第二天雪越下越大，但大家仍怀着高涨的热情踏雪来到会场，论坛上科大讯飞智能汽车业务部总经理刘俊峰、蔚来资本总监吕元兴、罗兰贝格执行总监叶亮、吉利集团新业务战略规划部总监刘景林等业内领军企业代表及行业专家为大家做了精彩的报告，盖世将重要观点梳理分享如下： 1.科大讯飞智能汽车业务部总经理刘俊峰：人机交互语音识别技术加速汽车智能化  科大讯飞智能汽车业务部总经理 刘俊峰 发言要点： 新车车联网的配置比率已经从2016年的16%到了2017年的21%，以中国前装市场的配置数量来计算，去年大概有200多万辆车具备了联网功能，无独有偶，去年中国前装市场语音交互的装配量达到了260万，如果联网的话，从交互模式上语音一定是必须用的，更多一些服务的连接和一些交互方式的出现，都是为了满足从智能车到联网车，到以后更多的模式上。     在未来布局方面，讲到三个产品，一是飞鱼对话引擎有新的更新，今年有一些车型就会陆续用飞鱼的对话引擎，飞鱼的AIUI会在前装上更新，另外是飞鱼智盒和还有数据工厂。小飞鱼，这个产品是我们面向未来做无屏化，无按键设计的，作为车内人跟手机连接更安全的介质，你用手机常用的功能，基本上手机是不用掏出来的，用三两句话完成交互的内容，这个产品以后可能在收音机的载体上做简单地融合，就能够为所有的车辆提供几百元水平的智能化解决方案，正好符合了人的需求，不想花那么多的钱买一块装修用的大屏幕，而是把我的手机用得更好。这个一方面解决是前装市场更好地交互，另一方面解决低端市场跟手机的连接。 2.华南理工大学设计学院欧阳波：人车交互将成为技术驱动和用户驱动共同的成果  华南理工大学设计学院工业设计教研室主任 欧阳波 发言要点： 随着汽车产业和信息技术的发展，汽车这个圈子更加扩大，传统的汽车设计的方式已经不能适应了，会有很多生活场景化出现，会强调人和车的互动。五年前没有出现智能可穿戴概念，我们研究把智能可穿戴的东西怎样把汽车结合起来。我们和广汽进行了学生联合培养计划，我们是从给人设计温馨的角度去出发，从汽车内饰角度，和信息交互就不可避免发生一定的关系，简单地交互是远远不够的。    现在我们会发现，用户驱动、消费模式、生产模式以及产品使用对于汽车的定义非常重要。自动驾驶不代表一些新的行业对于技术影响力，人车交互的演化，越来越变成技术驱动和用户驱动共同的成果。从设计的角度更多地去思考，从用户驱动的角度怎样去研究用户行为逻辑的变化。无论怎么变，人是基本不变的，或者在一段时间不会发生大的变化， 3.蔚来资本总监吕元兴：自动驾驶会比预想来得更快  蔚来资本总监 吕元兴 发言要点： 我们对市场进行预测，Level3市场到2020年开始爆发，2018年有望成为Robot Taxi测试元年，2020年到2025年在L3、L4、L5增长率接近100%，整个自动驾驶的来临比我们预想得更快。    目前重点关注的是激光雷达。此外，算法上面连接传感器，下面要对车进行决策执行，是非常重要的因素。从上面的感知到下面的控制，到左边的芯片、定位，都要跟算法紧密结合，这些算法作为核心的枢纽，也是我们重点关注的领域。  关于自动驾驶领域的投资，总结了三点： 第一，一定要贴近你的客户。比如你是做算法的公司，可能需要跟OEM合作，贴近上下游。为什么这么讲呢？看自动驾驶领域，全球自动驾驶领域的差距没有那么大，这是有机会直接接触客户的原因。了解到客户的需求，了解到上下游怎样配合，不能闭门造车，因为你的产品、服务一定是服务上下游的。 第二，初创企业有两点，一是定位，二是专注。你要定位什么？在产业链里面是什么样的角色？在产业链发展的不同阶段，面临产业链的地位是什么？另一点——专注，产业链不同发展时期地位是不一样的，比如激光雷达，目前来讲产业链的地位比较重要，如果放眼10年、20年之后会不会走入毫米波雷达的情况？刚才大家说自动驾驶行业有泡沫，导致很多企业为了不断地持续融资。从企业的角度来讲需要专注，你必须要知道你能做什么，你的擅长在哪里，做好自己的事，就可以在这个行业占据一席之地，而不是一味地看到如激光雷达比较火就做激光雷达，算法比较火就做算法，要找准自己的定位。 第三，要贴近应用。自动驾驶畅想一下，虽然比较快，但是时间还比较长，整个人才的支出、企业的支出，人员费用各方面比较重，这个过程中是需要融资的，同时在融资过程中需要实现不同阶段的目标，必须要贴近场景。比如说我要做自动驾驶现在什么都没有，就一直闭门造车，这个过程中要有发展，要和不同的客户和运行者合作，实现良性发展，使企业发展得更好。 4.兴民智通COO张人杰：自动驾驶是一种客户服务模式  兴民智通COO 张人杰 发言要点： V2X智能网联技术是智慧交通系统的基础，我们通过资源管理和数据分析，协调用户出行，提供优化的实时智能路径信息，减少拥堵降低能耗，构建智慧交通体系。对于V2X前几年大家看得不是非常重，单车智能系统逐渐地被网络V2X协同计算的智能驾驶系统取代，为什么呢？因为单车的智能是不够的。博世的系统停车并不是在车上面做的多智能，是在停车系统，用了双目摄象头做整个停车处理。这跟国内的很多公司做法不一样，我个人觉得从系统的角度，做自动驾驶汽车可能比从单车做自动驾驶更有意义。  今年CES上非常明确的一点，像丰田这样的OEM厂商，不再过多地渲染自动驾驶本身，是把自动驾驶包括其它一些出行服务，作为一种服务来为客户服务。不管是轨道交通、机车、飞机、汽车，核心都是围绕MOBILITY进行的，对于MOBILITY来讲，MAAS（出行级服务）是根据改变出行环境以及定义不同运营者的商业模式来改变整个交通运输系统。     车联网、网联不是目的，网联的目的是协同为智慧交通系统助力。怎样提升智能网联的价值，怎样做大数据分析，分三个范畴。一是大数据的分析统计。二是隐藏数据规律的挖掘。三是数据建模和预测。如果我们能对大量数据车主的用车数据和车辆运行数据进行分析，会得到比如车速分布、转速分布、驾驶习惯等进行统计，为管理增效、营销策略等提供数据支撑，这个数据是反向迭代的作用，能帮助车企更好地改进汽车。 5.罗兰贝格执行总监叶亮：未来机器人出租车会激增到20%的市场份额  罗兰贝格执行总监 叶亮 发言要点： 中国的自动驾驶大概分为三个阶段，到2020年主要是完成入世的条件标准，以及部分高速公路开放L3的权限。我们向一汽大众服务的时候，发现奥迪最新的A8上市以后有自动驾驶的功能，他们头疼的是这些车能不能上路。到了2025年解决的是在哪里允许自动驾驶的问题，在城市特定区域，例如开发区、中央城区，像北京的最中心、上海的内环开放自动驾驶。   从消费者的接受度来看，罗兰贝格每三个月都会对全球领先的国家消费者做定期调研，每个国家大概1500个样本。最近发现中国人对自动驾驶接受度比较高，68%的人觉得需要，觉得有顾虑的主要有两个部分，一是技术不成熟导致额外伤亡事故，二是自己喜欢开车。我横向比较和西方国家不一样的地方是第二个因素，美国和德国有很多人喜欢开车，他们自动驾驶的接受度没有中国高，所以他们没有中国人那么喜欢自动驾驶，所以需求度比较明确。   罗兰贝格认为最核心的未来，2025-2030年按照现在的规划会出现机器人出租车，出现了以后，我们研究发现，乘坐私家车出行的公里数将要下降30%，这个巨大的下降会对整个汽车行业带来比较大的变化。首先是对汽车行业移动出行方面的收入和分配产生巨大的影响。大家可以注意到机器人出租车会激增到20%的份额，现在主机厂、零部件企业、传统的出租车、网约车都会受到非常大的影响。将来机器人出租车是技术领先，给消费者带来更低的成本，同时更高地效率，所以利润也会增长地非常迅速。 6.上海国际汽车城大数据事业部高级经理徐哲：智能网联汽车试点示范区的建设与运营  上海国际汽车城（集团）大数据事业部高级经理 徐哲 发言要点：    从国家战略，我国不断地出台文件加强智能网联发展，上海市出台了智能网联产业创新工程实施方案，嘉定区作为汽车产业的集中地，区委书记马春雷表示要打造世界级汽车网联基地，智能网联作为一个汽车发展的方向，也是我们嘉定区在着力推动的一个工作。安亭国际汽车城，始终致力于汽车行业的转型升级，以及研发设计、先进制造、新型产业的示范，安亭国际汽车城有两个国家级的示范平台，一个是2015年6月工信部批准的国家第一个关于智能网联汽车的试点示范区，另外一个是国家科技部和上海市共同批准建设关于电动汽车的国际级示范型城市，在这个国际示范城市里面，推动了电动汽车的运营示范，共享汽车、电动大巴的示范，很早就开发了关于共享单车的系统，构建了电动汽车的示范城市。  整个示范区规划按照进一步的技术需求，分四个阶段。一是封闭测试区与体验区，这个建设从2016年6月已经完成，总建设面积包括了5平方公里的封闭测试区，正式投入运营，目前运营一年半。现在正在开展的是第二块工作内容，开放道路的测试示范区，在汽车城核心区27平方公里的土地上进行智能网联汽车开放环境的建设，希望未来在2018年的上半年达到1000辆测试车辆服务的功能，开放73公里的城市道路，为智能网联汽车的测试提供平台。在未来逐步打造在安亭100平方公里的土地进行典型城市综合示范区的建设，以及未来联通安亭汽车城与虹桥枢纽之间的两个交通走廊，实现共享交通走廊的测试环境。 7.武汉理工大学智能交通系统研究中心胡钊政：从智能网联汽车到智能网联交通是一个过渡的过程  武汉理工大学智能交通系统研究中心 胡钊政 发言要点：  从智能网联汽车到智能网联交通，是一个过渡的过程，智能网联汽车是学术界一个新的名词，汽车的发展有两个维度，一个是网联化，一个是智能化，两者相互配合才能让智能网联汽车向前推进。基于V2X的车路协同感知与控制，一是基于V2X的交通信号灯的控制，二是基于V2X的交通环境感知，三是停车场的监控。   从交通的角度谈自动驾驶，汽车只是交通里的一个环节，汽车要发展，三个要素一定要匹配地发展，仅仅是从汽车的一个角度，单纯用传感器和算法成本非常高，如果基础设施能够匹配，可在示范区做一些优化的设计，最后形成类似于二维码的设计。二是运用交通智能平台，三是运用位置服务，位置服务很核心的是高精度定位，定位得越精确，推送的位置服务越精准，如果位置不精准，不但不会提高交通安全，反而会出现灾难性的后果，我们的所有应用都是通过定位这个核心展开。 8.武汉光庭科技总经理苏晓聪：智能网联汽车关键技术创新与实践  武汉光庭科技有限公司总经理苏晓聪 发言要点：  首先是高精度地图，地图是一种传感器，包括地图今后对自动驾驶的意义，我们叫安全驾驶地图。现在所有做自动驾驶的领域，都非常认可地图的关键意义。各种场景下，地图可以作为一种静态的能力，我们认为到L3、L4级别，地图必不可少，这样才能保证系统的安全性。  有了地图，第二个核心的方向是定位，这一块我们认为对地图而言，越来越多的人认识到定位的重要性。定位不仅是瞬时精度，一定是稳定的实时精度，我们国家在宣传定位的高成本方案，汽车行业运用的一定是低成本的系统，我们做了好几代技术，包括基于图象，结合激光雷达等等。在这方面，最近两年再结合基础设施的改进，我们认为可能未来两三年在产业上会有重大突破，这也是我们重点在攻克的方向。  另外是视觉的技术，这是任何做智能驾驶的领域绕不过去的，不管你是做环境感知、数据后处理，还是做测试验证，各方面都离不开摄象头和图象。这方面我们重点也做了布局，目前我们在做一体相机的产品，现在到了闭样的阶段，今年后续会为客户送样。立体相机和单目相机不一样，它是服务于自动驾驶的传感器。最近大家提的比较热的是AD-ECU，智能驾驶光有算法，光有平台是不行的，一定要有载体，作为汽车行业而言，不是简单地一台电脑，一台开发板，或者是几台开发板拼接起来就可以，一定要考虑安全性和功耗。这个系统非常复杂，我们和合作伙伴正在开发，今年二季度会把一些成果率先使用起来。 这次论坛已顺利闭幕，让我们来看看各位会议代表有怎样的参会感想： 蔚来资本总监吕元兴：首先非常感谢盖世汽车举办这个活动，欧阳教授说汽车行业和汽车行业不太一样，我们有感触，提到汽车行业怎么快速融入，我个人的感触，之前对汽车行业关注比较少，最近两年关注得比较多。我认为汽车行业最重要的是能做到一块，基础是有业务合作，资源共享，优劣势互补，形成紧密关系。希望以后多邀请各行各业的人交流，把自己的优势资源贡献出来，互补、共赢，把自动驾驶的产业做到更好，更好地为消费者提供服务。 科大讯飞智能汽车事业部总经理刘俊峰：非常感谢周总，因为在这个行业里面，作为理性的论坛和媒体机构，不是特别多。盖世汽车是这个行业里面做得非常扎实的一个，一方面从论坛的组织、邀约、内容的质量；还有就是真正接地气地通过线下活动连接主机厂和领军企业，有高有低、有静有动，特别独树一帜的。周总能够从企业的角度做了这么多，理性思考是非常重要的，我给你点赞。从讯飞的角度，我们一定支持，作为我们战略投入的媒体合作伙伴，我们希望之后能够有更深的交流，而且我也非常敬佩周总从创业过程中把盖世汽车做得这么好，从创业的本质来讲，对这样的媒体我们表示由衷地尊重和支持。 另外，外面是波涛汹涌的，作为平静的中间方建议盖世还是要保证客观、冷静。从一些论题，话题引导，还是要保持一个相对中立的态度，不能过激，不能造成理论的失真，这是非常重要的。 法雷奥中国区CTO顾剑民：自动驾驶也许并不遥远，但是我们还是要保持一个谨慎、乐观的态度，不多说了，跟周总和盖世汽车非常熟，在这里祝贺盖世汽车以后的论坛越办越好，越办越红火。 吉利集团新业务战略规划部总监刘景林：在这样一个天气下，大家从各地赶来非常不容易，到现在还有这么多人在这里，人气爆棚，盖世汽车的会议非常有质量，我们希望多办几次。 武汉四维图新科技有限公司总经理吴中恒：非常感谢盖世汽车能够创造这样好的一个机会，让行业相关人员齐聚一堂去交流对自动驾驶的看法，相信大家收获非常大，希望盖世汽车能够提供更多的机会，让大家一起分享各自领域的进展情况和思考。 东风汽车公司技术中心电子电器部智能信息技术室主管工程师别韦苇：作为主机厂，感谢盖世汽车组织这样的活动，让我们认识到这么多优秀的同仁，也让我们以后在自动驾驶的产业推进过程中有更多的潜在合作方。 华南理工大学设计学院工业设计教研室主任欧阳波：谢谢盖世汽车的邀请并提供这么好的一个交流平台。因为最近做无人驾驶的初创团队也会找到高校，他们一般是做控制的，通常对车的不是特别懂，做传统汽车的人认为你们这个做算法的的不懂汽车，如果有这样的机会把互相了解的资源放在一个平台，为未来更好地结合提供一个思路和通道。 北京顶峰投资管理有限公司总经理许坤：感谢盖世汽车，感谢周总提供这么好的专业平台，让我在这里发言，和各位大咖一起交流，学习了很多东西，再次感谢盖世汽车，愿下次的活动办得更好。 |
