吉利总裁喊话：在中国市占率再高，也不代表吉利的成功

今年1月中旬，中国的江南格外冷。坐拥西湖和钱塘江的杭州，还多了几分湿气。

虽然是个轻松的周末，但握着安聪慧的手，感觉却是冰凉的，显然他刚在户外停留了很长时间。

待坐下交谈方得知，作为吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO，这个“大管家”在回到总部之前，还在给吉利谈一个大项目。

“去年吉利汽车确实有一定表现，但这个表现对吉利而言只是刚刚开始，不是代表吉利达到了一个更高的阶段，还是要遵循汽车产业的发展规律。”生于新疆和静县、求学荆楚之地，于1996年便加入吉利的安聪慧告诉汽车K线，在学生时期，他喜爱长跑，深知像马拉松这样的长跑项目需要持续的力量和坚持，一朝领先，并不代表最终率先冲过终点。

有时候最终冲过终点的人，是一直跟随对标领跑者的人。

不久前，吉利汽车相继发布销量和盈利预告，2017年，该公司销量达到124.7万辆，同比增长63%，净利润预计同比翻倍。这样的业绩在2017年中国乘用车市场实际情况可能没有增长，甚至微跌的大环境下，确实是值得骄傲和炫耀的。

可对于安聪慧而言，正如毛泽东在长征中《忆秦娥·娄山关》所感：“西风烈，长空雁叫霜晨月。霜晨月，马蹄声碎，喇叭声咽。雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。从头越，苍山如海，残阳如血。”

中国汽车市场的竞争，是激烈、残忍的。如果放在历史的角度来看，吉利汽车可能刚刚走完“长征”。他认真地告诉汽车K线，“现在我们内部高层会议上，经常强调戒骄戒躁、谦虚谨慎、如履薄冰、有强烈的危机感，我讲最多的就是市场、客户和大家的反馈。”

之所以如此，是因为安聪慧深知，吉利刚刚举重若轻地跨过了一个很多车企在中国都很难跨越的坎儿。

当中国人遇到韩国汽车

世纪之交，安聪慧曾带队赴韩国考察汽车业。可考察了现代汽车集团、浦项制铁、雷诺三星等韩国大公司，他突然没了兴致，甚至为中韩汽车巨大的落差惊诧。

也正是这次考察，让安聪慧在未来知道世界汽车业高手林立，需要不断对标。

2000年的中国汽车市场，正处在私家车放开的“前夜”，还并不允许民营公司造车。汽车作为生产资料，有着较为严格的限制，与此同时，车型稀少、价格也不菲。

相反，韩国作为亚洲四小龙之一，汽车业发展迅速，已经能够逐渐进入国际主流阵营。无论是生产制造、工艺流程，还是设计研发，韩国汽车逐渐成为世界不可忽视的力量。

“真是一个天上，一个地下，说实话我当时彻夜难眠，感觉造车不可行。”安聪慧笑着说，但是回到国内，在高速公路上行驶了一阵，他却眉头舒展开来，认为中国汽车市场有着绝对广阔的市场和机遇。

理由很简单，从上海回宁波的高速公路上，他几乎看不到一辆车，那时候，中国除了“老三样”，就是夏利。相反当时韩国道路，已经拥挤不堪。

自然地，吉利从偷偷摸摸，变成正式进军汽车业，并成为第一个获得民营造车资质的公司。当吉利的产品低价问世后，一举打破了外资品牌价格“底线”。

在随后的10年里，中国汽车市场迅速成为世界第一大汽车市场，世界汽车巨头纷纷进入中国市场，吉利汽车也伴随中国市场壮大而不断发展，并逐步发展到50万辆规模。

“吉利在50万辆时也有过徘徊，我主抓的很多车型，也因各种原因被毙掉。”但对安聪慧来讲，这些失败经验是成功之母。

2011年底，除了销售，几乎干过吉利汽车所有岗位的安聪慧，成为吉利汽车总裁。可恰恰在2012年前后，吉利正经历战略转型期，相继停掉了一些还在销售、但产品力较差的车型。

彼时刚提出“对标战略”的安聪慧，可能没有想到，今天的吉利，也将成为“被对标”对象。

有吉利汽车高层曾略带调侃地讲道，现在大家都只看到吉利汽车现在的成功，却不知道我们之前遭遇那么多的坎儿；摔了多少次，只有自己知道。

“中国汽车品牌一定会成为市场主导”

最近几年，中国提出供给侧改革，为各行各业发展提供了机遇。对企业而言，也是一个很好的方向指引。作为国家支柱产业，中国汽车也处于转型升级过程中。

“供给侧结构性改革，就是淘汰技术、品质等各方面落后的产能、产品，来提升有竞争力的产品，以及消费升级后的产品。”安聪慧认为，吉利基本在2017年做到了供给侧结构性改革比较好的典型。

2015年起，吉利汽车相继推出博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等“3.0时代”产品，得到中国消费者认可，其中，吉利博越销量在去年逼近30万辆大关。同时，吉利还下决心淘汰了仍有市场的自由舰、金刚等老旧车型。

“虽然去年整个中国汽车行业没有什么增长，但对吉利来说却是非常好的机遇。”安聪慧直言不讳地说，“从前，我们见大势头不好，也犯过错，但认为只要能比整体市场增速高3个百分点就是很好的表现了。”但产品相继取得成功，让吉利看到提升产品力，才是汽车公司长远发展的根本。

在2017年，在中国汽车市场，少数车企有较大增长，有些企业有大幅下降，还有些非常具备竞争力的汽车企业，甚至没有增长。“这时就充分体现供给侧结构性改革所起到的作用。”

2018年，吉利汽车设定了158万辆目标，同比增张27%，对吉利而言，这非常关键。因为与此同时，世界汽车巨头也加速了在中国的市场布局。

去年，丰田汽车TNGA构架开始在中国落地；大众汽车也将从今年起，发动“SUV攻势”，并于明年推出廉价车品牌……无不对吉利崛起构成威胁。

对此，安聪慧有自己的考量和规划。他坚信，随着产品力不断提升，中国汽车品牌未来一定会主导中国汽车市场。

众所周知，汽车行业在汽车强国和发达国家，其汽车产业在全球都是具有影响力的，发达国家有实力的汽车企业，在该国市场占有率最高。

现阶段从国家导向大背景环境下，安聪慧认为吉利是有机遇的。因为汽车作为实体经济和高端制造业，将长期得到支持。“对自主品牌而言，以吉利为例，其已经在公务车（外交部礼宾用车）、G20、政府采购获得大量订单，支持力度和以往不同。”

不仅如此，消费者对中国品牌认识不断提高，中国市场3000万量级的规模优势，以及中国汽车产业化竞争加剧,都为中国品牌成为主导力量提供了机遇。

“未来中国品牌有面子，有价值，中国人才有面子。”安聪慧认为，即便外资品牌下探，但有不少品牌依然销量下滑，所以这是综合体系规划的问题，中国本土企业优势更加明显。

“在中国市场占有率再高,

也不能代表吉利的成功”

去年，吉利汽车在中国乘用车市场占有率接近5%。不过，安聪慧认为，吉利在中国市场率再高，也不能代表吉利的成功；汽车行业的性质，决定了企业要全球化，参与到全球市场竞争。

目前，吉利汽车在全球拥有4个设计研发基地，一万多研发人员从事产品开发工作。“我现在去欧洲花费最长的时间，就是面试！”

“我们并购沃尔沃约7年，CEVT已五年。五年时间，吉利不是简单把沃尔沃已有技术拿来为我所用，提高自己，而是通过并购后怎样融合在一起，来进行共同投入、共同研发，开发未来更有竞争力的技术和产品，这才是主要的。”安聪慧对汽车K线说，“毕竟现有技术对未来并不是模式，为保证企业和产品有长久生命力和竞争力，就需要不断地投入。”

“未来不排除吉利会挑战400万-500万辆的规模，中国为何不能诞生世界级汽车集团呢？”安聪慧反问道。

此前，吉利汽车宣布其“20200战略”，即在2020年实现200万辆规模。届时，吉利汽车希望进入世界汽车公司前十强。

“实际上，对标管理作为吉利的文化，决定我们可以做的更好。通过对标就能找到差距，两年前找到进入世界前十强的差距。先是整个体系找到差距，然后从研发设计体系、人才、制造等方面去分解。”安聪慧介绍，今年吉利还有一个设计研发中心投入使用，同时他们正在为下一个五年计划做准备。

在新能源领域，吉利今年将推出两款电动车，并将实现产品电气化，技术路线涵盖48V、混合动力和插电式混合动力。而LYNK&CO品牌，也会在未来陆续推出新能源车型。

海外发展方面，去年吉利相继并购了马来西亚宝腾、英国路特斯，并在年底成为沃尔沃AB第一大股东。不仅如此，吉利汽车白俄罗斯工厂也已经建设完成，今年对马来西亚宝腾工厂的准备也将有重大进展。