曲线获取资质，威马入股中顺背后有何筹谋？

上帝关上一扇门，必会打开一扇窗，这定律对造车新势力而言亦如是。

众所周知，新能源乘用车生产资质一直是新势力造车路上最大的“拦路虎”，可谓“一票难求”，截止目前，获得发改委颁发的新能源汽车生产资质的企业有15家，其中同时获得工信部资质准入的车企仅有五家。然而，自2017年6月起，国家发改委已暂停对该生产资质的审批，且短期内重启可能性不大。

曲线获取资质

为加速产量进程，一众造车新势力纷纷开启了边建厂边寻找代工厂的模式，其中以蔚来江淮、小鹏海马为业界所熟知。而一直以“拒绝代工”、“自建工厂”为代名词的威马汽车，近日在获取生产资质方面再次另辟蹊径，通过入股老牌汽车生产企业——中顺汽车，曲线获得了生产资质。

1月15日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第304批），在拟变更企业准入信息一栏中，中顺汽车控股有限公司变更为威马汽车制造温州有限公司，法人代表由李金忠变更为“SHENHUI”（沈晖）。同时，注册地址和生产地址也发生相应变更，公司注册地址由“辽宁省沈阳市苏家屯区雪松东路102号”变更为“浙江省温州市瓯江口产业集聚区管委会行政中心1号楼156室”。

公告甫出，业界纷纷证实称威马汽车正在着手将中顺汽车的生产资质从辽宁转移到温州，以用于其温州自建工厂的生产。资料显示，中顺汽车原为松辽汽车股份有限公司，于2003年经过改制重组才成为沈阳中顺汽车有限公司。该公司专注于轻型客车、MPV、SUV等车型的研发与制造工作。

乘联会秘书长崔东树表示，“威马借助中顺汽车不但可以快速解决自身生产资质问题，还可以充分利用老牌汽车企业的生产资质、帮助老企业脱困。”

不过，据记者了解，按2017年7月1日施行的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，威马汽车在获得生产资质的同时还需获得产品准入。对此，威马汽车战略规划副总裁陆斌表示，“我们一直在准备产品准入，15款样车已经按时送到各检测机构在进行相关测试。”

同时，亦有内人士表示，一旦获得生产资质，后续产品准入会相对较容易，且短期内国家发改委重启生产资质审核的希望很小，真正想要造车的企业可以学习这种方式。

造车背后的筹谋

此前，威马汽车创始人沈晖在接受包括盖世汽车在内的媒体采访时表示，“从第一天开始我们就不考虑代工”。其称，代工不是新东西，世界上包括中国的很多汽车公司都尝试过代工，但是基本都失败了。

此番获得生产资质后，通过自建工厂的威马算是越过了造车路上最大的“拦路虎”，接下来其造车路势必加速。据悉，目前，威马位于温州瓯江口的新能源汽车智能产业园所有厂房的主体土建已完成，四大工艺车间已全部封顶，全面进入设备安装及调试阶段；且威马首款纯电动SUV EX5也于2017年年底正式亮相，并有望将于今年年初正式下线，在今年4月份的北京车展期间接受预订。

不过，有业内人士表示，造车只是威马计划中的一环，此次控股中顺背后也并不仅仅是为了生产资质。按照整个公司的定位和阶段目标，威马汽车将建立智慧工厂，接着推出智能新能源汽车，进而打造智慧交通产业园，最终目标是实现真正的智慧出行。

对此，记者在查阅工商资料时发现，威马汽车对中顺的控股方式为100%间接控股。2017年6月8日，威马汽车制造温州有限公司注册了沈阳思博智能汽车技术有限公司，注册资金为1000万元，同年8月9日，中顺汽车原股东宝安投资发展有限公司、松辽汽车股份有限公司和天宝汽车集团有限公司纷纷退出后，沈阳思博智能汽车技术有限公司才成为其新增股东。

而进一步分析沈阳思博智能汽车技术有限公司背后的股权控制路径发现，最终股权导向正是沈晖于2016年12月成立的威马智慧出行科技（上海）有限公司。当工厂和产品一步步成为现实后，威马后续将如何打造智慧交通产业园，并最终实现真正的智慧出行，业界拭目以待。