最近一周，长城汽车在新能源领域动作连连，先是1月12日在奥地利成立主攻新能源关键技术研发的长城汽车欧洲研发中心，再是于16日曝出旗下全新电动SUV——欧拉iQ5的工信部申报图。从这一系列的发力中可以看出，在新能源领域患有“拖延症”的长城这一次也许是真的着急了。
几天前刚刚正式成立的欧洲研发中心是长城汽车继日本、美国之后，在海外建设的又一技术研发中心。据悉，该中心主要围绕新能源汽车和汽车零部件开展工作，初期重点是新能源驱动电机、控制器产品的研发等。 目前，一支在驱动电机和控制器领域经验丰富的国际化研发团队已在研发中心开展工作，而未来长城还将聘用当地150名专业技术人才，预计到2020年前投资将突破2000万欧元。 相比欧洲研发中心的成立，欧拉iQ5的出现似乎更在意料之外。早在2009年，长城就曾推出过一款名为欧拉的小型纯电动汽车，但在当年的上海车展亮相后也就再无下文，而后的2013年，长城又在北京车展上展出了欧拉2代电动车，不过依旧未能实现量产。 虽然这一次曝光的欧拉iQ5与之前的欧拉同名，但却只是在中文名上的沿用而已。相比之前的车型名称，现在的欧拉（ORA）已单独成为长城旗下的全新电动车品牌，而从iQ5的外观来看，该车也与哈弗和WEY品牌的车型有着完全不同的设计。 之所以说欧拉iQ5的出现有些出人意料，是因为在此前长城公布的2018年新车计划中对该车并未提及，虽然纯电动SUV车型WEY P8几乎已铁定将在今年推出，但对于新品牌欧拉，长城却只字未提。 至于目前已有的新能源车型，长城与其它几大自主品牌相比的确差距不小。包括吉利、长安、荣威等一线自主品牌都有着比较成熟的新能源车型在售，而像北汽、江淮和比亚迪这些新能源领域的“特长生”，旗下更是布局着多款热销纯电动车型。反观长城，却只有长城品牌下的一款C30新能源在售，但从产品力和市场占有率来看，也早就脱离了主流市场行列。 虽然长城迟迟没有像样的新能源汽车推出，但其实长城从2006年开始，就陆续推出了欧拉、精灵EV、哈弗强混、长城V80 PHEV、长城C20R EV等多款新能源车型，但由于对“聚焦战略”的坚决贯彻和董事长魏建军对于新能源汽车不置可否的态度，甚至在2016年还发出“新能源不环保”的论调，让长城在新能源上的脚步越迈越小。 可正所谓DEADLINE是人类第一生产力，人往往都是被逼到最后时刻才能完成任务。对于现在的车企而言，双积分政策就是在新能源汽车上的DEADLINE。 从2017年开始，长城开始积极地为了应对双积分政策而布局新能源。去年7月，长城以增资入股的方式获得河北御捷车业有限公司25%的股权，以满足长城在新能源方面的需求。根据合资协议的内容，河北御捷的燃料消耗量正积分将全部直接转让给长城汽车，并且“不收取任何费用”，在新能源汽车正积分方面，河北御捷承诺“在同等条件下优先向长城汽车公司出售”。 双积分政策对于积分的转让有明确要求，持股25%是判定关联企业的最低标准，而长城入股河北御捷的比重刚好是25%，这其中的目的不言自明。 此外，2017年度最纠结的车企联姻大戏——长城宝马合资一事或许也是长城面对双积分临近所做出的另一反应。从长城发出的澄清公告来看，双方分别在2016年4月18日和2017年2月21日签署了“关于探讨和开发纯电动汽车和传统动力汽车可行性的保密协议”，以及“关于对MINI品牌汽车合作的可行性进行探讨和评估的协议”，由此不难看出，长城积极与宝马寻求合资也是考虑到这将对长城在纯电动汽车领域有所帮助，但可惜的是，最后由于宝马方面的不积极导致合资谈判进入了停摆状态。 聚焦战略让长城汽车在SUV领域获得了巨大的成功并快速跻身一线自主品牌行列，但聚焦战略也长城在面临双积分政策压力时显得有些手忙脚乱。2018年，随着双积分政策进入“试运营”阶段，长城在新能源上的脚步也逐渐加快。“临阵磨枪不快也光”，相信等到双积分政策正式实施之日，长城能够找到应对的办法，但发展新能源汽车几乎已是中国乃至全球车企都不得不面临的转型，如果只是单纯地为了在“DEADLINE”前交差，当新能源成为不可逆的趋势时，长城恐怕将面临比双积分更大的难题。 |
