| 近日，工信部发布数据显示，5月份新能源汽车生产3770辆，同比实现98.32%的高速增长。其中，生产插电式混合动力乘用车1014辆，同比增长567.11%，插电式混合动力商用车539辆，同比减少4.26%；生产纯电动乘用车1851辆，同比增长176.68%，纯电动商用车366辆，同比减少29.21%。 利好消息频出 加码新能源汽车增长 近一个月来，新能源汽车领域利好消息频频放出，让人看到希望，新能源汽车的推广之路正在一步步走向平坦。自今年5月以来，国内新能源汽车迎来一系列利好消息。 5月5日，由80多位来自政府部门、研究机构、产业界的官员、学者、企业家共同发起成立“中国电动汽车百人会”。百人会的主要任务是开展电动汽车行业发展的重大课题研究，促进不同产业、部门、企业之间的交流和互动，最终形成研究成果为政府部门提供决策参考。今年将围绕充电基础设施相关问题、动力电池相关问题、纯电动汽车示范推广与商业模式、节能与新能源汽车不同技术路线的分析等重大课题展开深入调研和研讨。 5月15日，国家税务总局透露消息称，正在研究制定新能源汽车购置税优惠政策，目的是鼓励新能源汽车消费，但具体优惠方式还不能确定。 5月21日，工信部曾召开交流会议，邀请39个新能源汽车推广示范城市或区域负责人共同商讨新能源汽车的推广意见，重点讨论清理地方保护政策。当天，中机车辆服务中心发布了《关于新能源汽车产品申报公告运行区域进行调整的通知》，其中提到，对于属于发展期、成熟期的新能源汽车产品，在申报公告时，不再要求在公告参数“其他”栏中注明示范运行区域及提供产品示范运行区域。有业内人士分析认为，此项调整是新能源汽车全国范围补贴政策正式发布的“问路石”。 5月24日，习近平主席在考察上汽集团时强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。 近日，业内人士透露，新能源汽车免征购置税政策有望在7月正式落地。目前新能源车辆购置税率约为8.5%，如果免征该税收，将有效降低购车成本，有助于新能源车推广提速。 新能源汽车发展需突破四大瓶颈 回顾近年来国内新能源汽车的推广进程加速，应用领域也在不断拓宽，不管是从国家政策方面，还是行业联盟与组织机构，都在推进新能源汽车发展，车企更是加大新能源汽车研发力度。虽然我国新能源汽车目前已取得良性发展，但仍然存在四大瓶颈问题。 首先，我国新能源汽车缺乏明星产品。虽然目前已纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的车型有近千个，但大部分属于改装车或是停留在概念车阶段，尚不具备量产条件，在乘用车领域，可供消费者选择的车型更是少之又少。 其次，配套设施不完善。新能源车配套设施跟不上、更换电池成本高等问题使新能源汽车变得可望而不可及，严重制约了新能源车的发展。目前专业汽车充电站稀缺，而家庭用户又普遍没有安置电源的私人车库，小区里的私人停车位上也无家用电源。 根据国家出台的新能源汽车规划要求，到2020年，我国新能源汽车的比例要占全部汽车的1/2，约为6500万辆。如此巨量的新能源汽车要正常运行，就必须具备完善的售后服务和配套设施。 第三，成本问题。在个人消费中，产品的价格是首先要考虑的问题。尽管国家对电动车有补贴政策，但较之传统能源汽车，电动车在价格上并不占优势，再加之充电桩等使用成本，电动车很难具吸引力。电动车的高价格主要源自电池，而电池担负着安全重任，必须投入大量研发经费以及很长时间的安全测试，价格难以降下来，这是目前制约电动车普及的一大重要因素，也是最难解决的一个瓶颈。 第四，商业模式。有效的商业模式能为产品搭建一个技术进步的平台，通过也能能根据新能源汽车技术与市场情况，合理分配各环节成本结构，确保交易各方都获利，实现产业链整体盈利。目前，试点城市已探索出节能与新能源汽车整车销售、租赁融资、电池租赁的商业推广模式。商业模式不断创新，采取合理有效的经营方式，将更利于新能源汽车良性发展。 |
