长城汽车的“2014”必然会在中国汽车行业的历史上留下浓重的一笔，可谓多事之秋。从年初的战略车型哈弗H8，因设计和质量问题而一再推迟上市；到近几月以来乘用车销量和股价的双双下滑，以及业内传出将会大裁员的消息。对于长城汽车，接踵而来的打击似乎还没有停下来的迹象。 据悉，长城汽车2014年的销量目标为89万辆，比去年实际销量增长17%。然而数据显示，包括皮卡在内，长城汽车今年前5个月累计销售汽车29.89万辆，仅完成其全年销量目标的三分之一。并且，根据长城汽车发布的产销数据显示，5月长城汽车销量5.2万辆，同比下滑15.7%。此外，长城汽车轿车单月销量继4月后再创新低，为公司轿车上市以来最低值。长城汽车5月份仅售轿车4643辆，同比下降了73.51%，其中，长城C30和长城C50的销量同比分别下跌68.62%、77.50%。 另一方面，哈弗H6则持续保持畅销，1～5月的销量累计已达11.87万辆，同比增长59.0%。为此，长城接下来不得不面对的问题是：在下半年H6增幅放缓，同时轿车业务又没多大起色的情况下，如何来完成今年的销量目标？一向以盈利见长的企业，今后又将如何破解经营难题？在此，笔者仅谈几点个人意见，以供参考。 首先，基于轿车业务的频频“拖累”，业内人士多把“裁员”和北京车展期间哈弗品牌的“独奏”联系在一起，看做是长城汽车有意在SUV领域背水一战的决心，意欲“断臂”来集中发展SUV。笔者认为这种观点只限于猜测，并不可取。众所周知，轿车市场竞争越来越激烈，特别是A级车市场，数十款车型严阵以待，合资车型越来越细分，很多多代同堂的车型已经严重威胁到自主品牌的市场空间。并且以目前的形势分析，虽然国内SUV市场这几年的增速很快，但从整个乘用车市场的销量来看，SUV的占比并不高，A级车市场仍是销量最大和潜力最大的市场。一旦未来SUV市场逐渐饱和之后，这种轿车和SUV的失衡必然会成为长城汽车的“噩梦”。更何况，经过几年的发展，长城轿车已经形成了不错的口碑和市场占有率，长城汽车会把辛辛苦苦开拓出来的轿车市场拱手相让吗？！ 其实，早在开始做轿车的时候，长城内部就存在不小的争议，接连推出的绚丽、凌傲、精灵和酷熊都以失败告终，直到C30和C50的推出，该公司的轿车事业才有了转机。在2011的上海车展上，长城乘胜追击，高调展出长城C70，然而，之后长城董事长魏建军提出在轿车领域将专注于A级车市场，因此，C70的上市至今仍被无限期延迟。 那么，长城汽车到底会不会放弃轿车业务呢？笔者更倾向于“目前长城重点发展的业务确实是哈弗品牌，但并不意味着要放弃轿车，目前对轿车板块采取的是维持策略，未来两年内都不会对轿车进行大规模的投入。”这种说法。 作为公众焦点的“H8”，迟迟交付引来各界揣测，也间接或直接的导致了长城销量的下滑和股票几近“腰斩”的局面。很显然，长城汽车两度“自黑”坦陈因技术问题导致质量未达标准，不仅加重了消费者对哈弗H8质量问题的担忧，更让抱有过高期望值的资本市场产生了失望情绪。作为自主品牌的领军企业，笔者个人非常赞同长城汽车的做法，佩服其敢想敢为的魄力。 但是，长城方面必须提高其自身研发体系能力，用以攻克H8技术整改难题，才能尽量弥补给外界留下的“企业研发能力不足”的诟病。近年来，魏建军多次表示要将哈弗品牌打造成为SUV世家，更在2013年放出豪言：未来3～4年，长城汽车要成为全世界销量最大的SUV品牌，成为未来国际上三大独立SUV品牌之一。笔者认为，要真正实现这个目标，必须以提高研发能力为基础，回归到之前的稳健战略，把哈弗H6及其他现有产品做好，再逐渐推动中高端市场的突破才行。 “H8”的上市搁浅，也使原2013年年度报告中所提及的另一业务增长亮点“H2”的前景变得扑朔迷离。或许，计划于7月上市的小型SUV—H1，将成为其在SUV产品战略中的一招新棋。H1主打城市年轻消费群体，动力上搭载1.5T涡轮增压发动机，上市后预计售价6万～8万元，与北京车展上预告的H2车型中精英型两驱的预售价10.58万元产生了很大差别。由此，我们可以大胆猜想：这是否意味着长城汽车今后在SUV战略上的一个转变？又或者是长城汽车在考虑对于10万元以下的SUV市场该如何布局？ 虽然目前哈弗H6的销量仍然是国内SUV车型中的王者，但根据相关数据显示，其哈弗H5今年前4个月的销量亦已同比下滑了17.59%。在H8尚未能如期顺利推出市场之际，往下走或许是长城汽车在SUV战略中的一个必然选择。有业内人士分析，尤其在时下小型城市SUV市场越来越受关注的情况下，而且仅有翼博、昂科拉、标致2008等竞争对手，利用哈弗品牌的影响力加速布局该细分市场也不失为一个好时机。 最后，笔者想说一个老生长谈的问题：管理机制。一直以来，长城的管理机制受众多媒体和业内人士评论。此前，笔者在《优缺并重 长城会否在逆境中成长？》中提及到，“目前车厂的重大决策依然主要靠董事长魏建军来拍板，企业在流程科学化、制度化方面仍需努力。”在这样一个被外界公认为“军事化管理”的企业，并没有建立起现代化的管理体制。这些年来，长城的品质把控和销量快速增长与之有密切关系，过于严苛和不近人情的管理制度，也使长城饱受争议。成败且不论，单说这样的企业文化或者处世哲学，在汽车产业上有太多的不认同，或许也是使其近期落到如此被动的局面的原因之一。 值得一提的是，据长城内部管理人员表示，长城现在已经显得十分臃肿，像个大国企，很多部门甚至都发展出裙带关系，有些员工都是保定当地的亲戚朋友介绍来的，文化水平不高。相反，外来的员工大多数都是技术人员，但是受到排挤，并且待遇也不高，所以根本就留不下，从而，造成人才流失。笔者认为，这种在低成本的车间生产员工占员工比例不断增大的同时，高科技研发和专业型高素质人才方面的严重欠缺，也将成为制约长城发展的重要原因。 当前，在自主品牌份额日益被挤压的情势下，长城汽车作为中国汽车行业内一个纯自主品牌的车企，并且一直以来，有着如此出色的市场表现。相信绝大多数与汽车业有关的国人会和笔者一样，还是希望他能够更上一层楼的，既能够提升产品的销量和质量，也能顺势杀一下合资品牌的威风。但长城汽车并不是生存在一个世外桃源，而是在血雨腥风的商战中，要与更为强劲的竞争对手搏杀。因此长城汽车的企业生存法则，也应该是更多地考虑如何融入到现实社会中，按普世法则与各行各业打交道，而不是像一个独行侠一样我行我素。 |
