 沈晖（左）与李斌（右）出现在同一个论坛上 “蔚来的产品发布做的很成功，终于有一家车企让我们摘掉了‘PPT造车’的帽子，我们未来会殊途同归。”12月17日，威马汽车创始人沈晖与包括新浪汽车等媒体在午餐会上说道。 同为2-3年前兴起的造车新势力，威马和蔚来算是被大众认为比较靠谱的“选手”，而近来一段时间两者又不断抢占“头条”。先是，威马公布了由百度资本领投、百度集团等跟投的融资，随后举行了“Always On 无威不智”品牌发布会，并亮相了首款量产SUV车型EX5。而蔚来更是在12月16日为首款高端量产车ES8举行了声势浩大的发布会。 那么，威马和蔚来有何不同之处呢？能否殊途同归呢？  EX5 “保守”的威马与“激进”的蔚来 “威马要打造一款不依靠补贴，大众消费者也买得起、用得爽的国民智能电动车。”沈晖说，“EX5将会在明年北京车展上正式接受预定，起步价20万。” 威马的定位很清晰，EX5量产车就是一款大众化高效智能电动SUV，最大续航里程达600公里，围绕“智能交互”和“低风阻值”展开设计，同时具备车窗智能交互、“旋转式”智能触控大屏、iControl触控电容屏等多项智能化配置。 这与蔚来的客户定位截然不同。如果说威马相对比较“保守”， 先以低端车“走量”建立口碑，再逐步向中高端发展，最后壮大起来，那么蔚来就相对比较“激进”了。从第一款跑车EP9开始，蔚来就一直在打造高端品牌形象。同时，不难发现，蔚来在模仿特斯拉的道路，采取“高举高打”的战略，即从高端开始再配合创新的商业模式建立新品牌。 产品上，ES8为高性能智能电动7座SUV，60公里/时等速续航里程为500公里，车身和底盘采用了全铝合金架构，搭载了NIO Pilot自动辅助驾驶系统，并能实现3分钟换电，基准版补贴前售价44.8万。从配置和价格上来看，这是一款对标高端车型的SUV，比如特斯拉Model X。  ES8 “蔚来品牌的所有车都不会进入运营市场，不会让大家买了去做专车或出租车。我们法务也在考虑，如果用户买了以后去做运营车辆，我们可不可以回购。”李斌在接受媒体采访时如是说道。这样做的目的，毋庸置疑，蔚来是为了保证高端品牌的“稀有性”。 两者在产品定位的截然不同，其实也反映了两家做电动车的思路完全不同。实际上，这也与创始人的背景紧密相关。 “我在博格华纳、菲亚特、吉利、沃尔沃的工作经经历让我在造车和供应链上具有很大的优势，而且我们整个团队很多来自传统车企，但采用了互联网思维，否则我们不会从传统车企跳出来造车，而李斌最大的优势是在资本上具有很强的号召力，对互联网很熟悉。”沈晖说道。 一个企业的走向或者定位往往取决于创始人的风格，这一点在沈晖和李斌身上再次得到验证。在传统行业，比如汽车，因价格、技术造价高等因素，试错率往往控制在极低的水平，但在互联网内，产品基本上是通过无数次试错、迭代进行完善的。 “我们不要再花时间、花精力去做具有炫酷技术的车型，科技的伟大不是炫酷，而是可以量产、使用，用户用得起起、用的爽，这是造车最难的，明白用户需要哪些东西，哪些可以量产。”沈晖说道，“现在用户对产品体验比对品牌的要求高。” 正是基于这两点，威马的产品定位与蔚来不同。当然，目前很难说谁错谁对或者谁好谁坏。一开始就定位高端，风险过于大，会不会成为一下个观致，而一开始就走量，由于品牌不被大众认可，能否走的通，这些都是由市场来决定的问题。  自己建厂的威马与寻找代工的蔚来 目前，威马和蔚来都没有获得生产电动汽车的资质，但两者选择了不同的道路。威马通过买壳的方式，投入11.8亿元收购大连黄海汽车有限公司，使自身获得了包括SUV、MPV在内的产品生产资质，而蔚来则选择了江淮代工。 “在汽车行业一开始就选择代工模式的很少，宝马和奔驰也选择过代工模式，但都是在自己摸清楚产品制造过程后才会放手，即使是互联网企业苹果也是一样。因此，蔚来的代工模式，我很难说，或许李斌有自己的考量。”沈晖表示。 关于蔚来选择代工的背后逻辑，李斌此前接受采访时也曾说过，主要基于三个方面：第一，新创公司从头开始去做制造不会比现有汽车企业做得好；第二，尊重制造行业，选择自己擅长的事情；第三，国内汽车制造产能过剩，共用产能可以提高投入效率，同时也缓解公司投资新工厂的财务压力，可以用来品牌打造和服务上。 从更深一层看，蔚来汽车选择代工厂合作更像是因为暂时拿不到电动车的生产资质，但又不能错过产品发布的窗口期。但代工的一个问题是，质量能否做到精准可控。 对此质疑，李斌在产品发布会后接受采访时也表示，完全可以质量可控。 “蔚来汽车的研发是世界级的，零部件体系也是世界级的，制作蔚来产品的工厂设备、工艺也是世界级的。剩下即是流程、管理的问题，蔚来在这两个问题上有两位来自宝马的VP负责质量、制造流程管理，在豪华车制造上经验非常丰富。江淮拥有高效的落地能力和熟练的工人。所有的加在一起才是完整蔚来产品的全部” 与蔚来汽车找江淮代工不同，威马汽车则选择了自己建厂，从而更好地保证产品质量。目前威马汽车温州智能工厂主体工程已全部完工，冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间已全部封顶，全面进入了设备安装以及调试阶段。 “我在传统车企搞供应链很多年，合作过的几家核心供应商的老大都与我有十几年的交情，现在我们创业初期比较困难，大家都肯来帮我。”沈晖说正是由于其领导的团队深谙汽车的制造之道以及与供应链的良好关系，才会选择自建工厂从一开始就确保产品的质量可控。 话又说过来了，代工和自建工厂，到底哪一种模式更好，可能仁者见仁智者见智，而对于威马和蔚来说各有各的考量，不过最终还是市场才有评价权。  威马和蔚来能否途殊同归？ 尽管产品定位和生产方式不一样，但威马和蔚来都拥有汽车+互联网的造车思维，面对的都是中国这个巨大的电动汽车市场。 “在汽车行业，没有赢者通吃的可能。智能电动汽车的主战场在中国。中国拥有巨大的市场，具有完备的汽车产业链基础，互联网人才积累全球领先，同时国家在极力改变对石油进口的依赖，当然还有环境污染问题等等，这些因素会推动中国在智能电动汽车上具有领先地位，从而实现换道超车。” 沈晖认为，威马和蔚来不存在竞争关系，各自都聚焦在某一细分领域，但要实现的目的是一样，“在重启智慧出行的道路上，我们殊途同归，为用户新体验一起砥砺前行。” |
