今天开始的这一周，对于造车新势力们来说是有里程碑意义的：蔚来汽车的首款量产车 ES8 要在 12 月 16 号的 NIO DAY 上正式上市，而刚刚获得巨额融资的另一家新造车领域头部公司——威马汽车，也在 12 月 11 号，也就是今天，举行了自己的发布会。
发布会就在上海车展的场地国家会展中心进行，这个地方不仅有会展功能，还是很多公司的办公所在地，其中就包括威马汽车。 作为一家新造车团队，威马在此之前很少举行独立的发布会，他们的惯常玩法是在各种汽车、科技大会上参展或做主题分享，借此发布自己的种种最新动向。在我的印象里，今天是他们第一次以自己名义做面向媒体、用户的「大型」发布会。 当然，如果联想到几天之后的蔚来 NIO DAY，或许更能理解威马「兴师动众」的心情。那个活动的场地，蔚来选在了著名的北京五棵松体育馆，据说用户+媒体的规模有大几千人。 蔚来和威马，这两家目前已知在新造车团队里获得融资总额最多的公司，现在看来已经有点针锋相对的感觉，虽然威马一贯低调而蔚来一贯高调，但是在这一周，他们显然都是无比高调的。 威马发布会的规模确实不小，和他们以往的风格大相径庭。事先我被拉入一个针对这次活动的媒体群里，群成员多达 300 人，这已经是传统汽车品牌做新车上市发布会的媒体邀约规模。作为一家初创公司，威马这次显然是大手笔，但对于传统整车厂出身的创始人沈晖以及战略规划副总裁陆斌来说，这种阵势应该才是家常便饭，而此前，他们的玩法都太偏「科技公司」了。 不过今天的现场仍然很有「科技范儿」，是这样的：
主持人是张绍刚，最近比较火的「吐槽大会」也在发布会「正片」开始之前进行了一些植入，来吐槽目前汽车使用过程中的众多痛点。 另外，在现场还出现了百度集团总裁陆奇，他们刚刚成为威马的投资方。陆奇也解释了和威马走到一起的原因：百度 All in AI，而在这个战略里，他们更强调的是「人工智能的产品化和商业化落地」，而汽车又是百度非常重视的领域。之所以选中威马，主要有三方面原因，一是创始人沈晖的个人资历，二是威马团队掌握了造车这件事里几项非常核心的研发能力，三是看重威马「把智能技术转化为价廉物美的用户体验」的价值观，这一点和百度非常契合。
一个新 logo这个发布会，除了系统性的向外界介绍威马以及他们的价值观，一个重要的「议题」就是发布新的品牌 logo。 事实上，这个 logo 此前就已经被威马创始人沈晖在朋友圈剧透过：
而在今天的发布会现场，它被正式介绍给大家：
新的 logo 由几条竖杠组成，但是它的意思显然没这么简单。按照威马的解释，这个 logo 的主色调灵感来源于极光，几个竖杠分别代表云、平台、人、车、渠道几部分，而那个圆环则代表「生态系统」，把这五个部分括入其中。另一方面，五个参差不齐的竖杠连起来，又是威马的英文缩写 WM 的轮廓演绎。
此前威马有一个由 W、M 这两个字母演变来的 logo，但是那个显然更像是公司 logo，而今天发布的新 logo，将会放在他们的新车上。
One More Thing——首款量产车终于亮相沈晖在前不久由供应商博世主办的「造车新势力」技术交流峰会上曾经对新兴车企的品牌建设发表过自己的观点，在他看来，「做一个新创企业，首先要把量产能力做好，再做广告、宣传。新品牌一年砸 10 亿、20 亿去做整合营销，结果就是只有品牌知名度却没有美誉度。而美誉度需要靠在路上跑的产品和用户的口碑。没有产品，再砸钱只能是知名度。」 所以在这次被称为「品牌发布会」的发布会上，到底会不会有实车出现，就成了最大的悬念。 好的是，威马把它作为发布会的「One More Thing」，放在最后引出。
不过遗憾的是，这辆被叫做 EX5 的纯电动 SUV，只是给大家展示了外观以及几个主要卖点，并没有关于技术细节等方面的说明。 事实上，前几天威马做了个小范围的媒体沟通会，包括 GeekCar 在内的几家媒体提前看了他们的量产车，虽然还带有部分伪装，但是外观、内饰、技术参数这几个关键层面也基本已经给我们这几家媒体交了底。但是因为签有保密协议，关于它的很多信息我们现在不能透露。 不过我们仍然能从这次发布会以及此前的种种剧透里得知这辆车的四个比较重要的特点，分别是：
再来看几张实车照片：
车头还是保留了「格栅」的设计，并且和大灯连为一体，车头威马 logo 为可发光设计，没有第三排座椅，尾灯为目前最流行的贯穿式尾灯，整车风阻系数低于 0.3，性能参数对标的燃油车型或许为大众途观。 这辆 EX5 会在明年北京车展期间正式接受预订，它的售价将是 20 万元左右。 至于命名，威马官方给出的说法是，「E」代表纯电动，「X」代表 SUV 车型，而「5」代表这辆车在威马未来产品型谱中的相对位置。 智能化、可量产「智能化」是威马重点强调的一个点，甚至发布会的主题都被叫做「无威不智」。事实上，威马曾经给自己的智能化发展路径规划了四个步骤：
在 EX5 这辆车上，将会融入前两项能力。 另一个关键词是「可量产」。威马的产品理念是造大家用得起的智能电动汽车，至少这和蔚来首款产品 ES8 的定位产生了显著差异。在威马看来，所谓的智能化，一定是大众所能承受得起的，并且具备可量产的能力。 换句话说，他们的第一款产品直接进入了相对主流的新能源车市场，想解决的是「好的车买不起、差的车不想买」的用户痛点。但是之所以说「相对主流」，原因在于，其实在中国的汽车消费市场，最主流的产品售价区间其实是在 8-15 万左右。
按照 EX5 所处的价格区间来看，它事实上应该会和上汽荣威的 ERX5 等车型构成竞品关系。也就是说，它其实要面临传统整车厂的爆款产品的竞争压力。 用一句很俗套的话说就是——机会很大，挑战也很大。 最后，我们来梳理一个事实：从 2015 年 1 月成立至今，不到三年的时间里，威马汽车完成了团队搭建、融资、生产基地建设、首款量产车研发这几件事，单说产品本身的话，这个时间跨度基本符合一辆新能源车从零开始研发到量产的周期，如果不比较其他新造车团队的节奏，威马其实还是在按照汽车行业的「规矩」来做事，这也是创始人沈晖一直以来所认为的威马优势所在——他们比别人更懂「造车」这件事。 当要把汽车这个硬件和如今的智能化大潮相结合的时候，威马等来了百度。可以预见的是，百度不仅仅只是带来钱，而是会把威马当成自己在智能电动车领域和 BAT 中另外两家分庭抗礼的重要筹码。 而至于那辆 EX5，我们其实更期待它的更多信息。 |
