奇瑞十年首次盈利背后

从做任务到做开发

三年没有新产品上市，从自主品牌老大到跌出中国汽车市场销量前十的榜单，奇瑞闷头苦干了三年，也承受了三年市场的压力，终于在今年，曾经靠安眠药帮助睡眠的尹同跃说他睡眠很好了，“现在各方面指标都非常良好，心定了，我们静下心来把东西做好，东西做好以后，市场也开始接受了，经销商也在稳步的提升，销量也在走好，经营状况也在迅速地改善，我觉得政府理解了，政府也支持了，股东们也支持了。”

2010年，奇瑞痛下决心进行转型。尹同跃坦言，从2008年奇瑞开始转型，但是那时候还不知道怎么转。直到2010年参观了北京车展，“自主品牌琳琅满目，每家都做了很多产品，每家产品水平都是可能差和比较差的区别。就没有和合资品牌之间缩短距离。”这种状态刺激到了这个开创中国自主品牌而且还一直坚持着中国自主品牌梦想的尹同跃。

“2010年那时候奇瑞的年销量是68万辆，这在自主品牌绝对第一。但是我们下决心，哪怕摔到10名之后，我们也要做改变，因为那时候感觉我们没有进步。”

尹同跃告诉腾讯汽车，奇瑞的问题出在了“做汽车的方法不对”。他非常坦诚，“我们做汽车也做了30年，过去做汽车实际上没有正向研发的概念，我们就是拿到一个任务，开发一个产品，跟随一个产品。”

但是一直以来，自主品牌的产品质量不如合资品牌，尹同跃认为这是体系决定的，而体系是由理念决定的。

奇瑞引进了正向研发的方法，在组织架构以及产品理念等方面都随之做了调整，在原有基础上有的产品反攻，有的产品关闭。产品以艾瑞泽和瑞虎为主。

尹同跃具体解释了奇瑞正在做正向研发，就是把想做的东西分解到最深的部分，然后开发从最小的部分进行验证，从小的往大的验证，从大的往小的分解，从用户需求，从产品定义分解到组成汽车的每一个零件和材料的定义，开发的时候，就要开发的结果符合原来心目中想要的东西。“这样的话就验证得非常充分，产品质量为什么不出问题，是因为它在现实都验证了，验证很多的，反复验证，出现问题的概率就会非常小。”他认为。

2013年7月，磨砺三年的艾瑞泽7正式上市，11月，瑞虎5上市。从市场反馈来看，奇瑞的转型已经产生了效果。奇瑞汽车内部人士向腾讯汽车介绍，现在奇瑞的新产品受到认可是比较普遍的，艾瑞泽7和瑞虎5的产品组合的销量明显上升，“实际上我们的客户类型和平均单车售价都大幅提升，说明了转型的效果。”

尹同跃也给出了几组数据印证了上述说法：从艾瑞泽7的市场表现来看，豪华配置的销售比例最高，这超出了最初的预期。最重要的是，奇瑞的轿车产品，以前的平均车价只有5.6万，今年已经到了7.6万，售价上提升了40%。“这意味着今年的销售收入跟去年比，几乎要翻一倍。而且，利润率比去年高，去年QQ的销售依然在25%到30%左右，今年大概在12%、13%左右，降低到一半，这样的话整个的产品结构就很合理了。”

从做产品到做品牌

奇瑞的转型除了真正地做产品开发，还有要做品牌。

鲜少在公开场合发表言论的尹同跃在去年的一次闭门论坛上谈及品牌的一段话让包括腾讯汽车在内的与会者对他、对奇瑞有了不一样的看法。他说过去其实根本不懂什么是品牌，不是推出几款高端产品就可以做品牌，“品牌是生活方式”。

尹同跃的这种认识转变得益于奇瑞多年在海外的打拼，更是得益于观致项目。尹同跃告诉腾讯汽车，奇瑞跟观致合作过程中，也是对品牌的认识不断加深的过程，过去认为品牌就是个名字，认为变一个品牌车子做大一点，就是往上走的感觉，在观致做的过程中，实际上是先从研究人开始，它告诉我们，品牌是一种人的生活方式，品牌是工业化发展到一定程度，对人的精神需求的一种提炼。

“社会发展到一定程度，需求在发生着变化，这就是品牌。”

在认清了什么是品牌后，奇瑞对于品牌定位和消费群体的定位也逐渐清晰，在中国购买主体是年轻人的、对生活有追求的、时尚的、运动的人，在这个情况下，“不能再多品牌做了，我们现在也有几个企业，一个是奇瑞路虎，第二个观致，和大众、丰田、福特这样的企业竞争；奇瑞，我们希望能够和现代、起亚、雪佛兰这类产品竞争。”

尹同跃很自信地说，我们想变成中国的现代。为了这样的目标，他希望奇瑞把产品做好，通过产品改变企业形象，为后期新产品上市树立良好口碑。

按照他的规划，艾瑞泽7和瑞虎5要和韩国车处于同一水平，到明年年底，第二轮产品出来希望能够达到日本车的水平，在2017年的时候，第三轮产品再出来，我们希望达到德国车的水平。

尹同跃说，自主品牌正处于黎明前的阶段，曙光就在眼前，但他同样也担心会“死在黎明前”。对他来说，做好奇瑞是一个工作，中国汽车梦是内心的心结，他喊话自主品牌：“现在如果再不变的话，后面还会更加的困难，所以我希望有更多的像奇瑞这样的企业能够觉醒，能够拿得出跟人家比拟的产品，我想我们市场份额也会上来的。”