广汽乘用车更名广汽传祺 “大自主”战略告一段落

早在2014年，广汽集团曾提出“大自主”战略，该战略围绕“两个中心，四个共享平台”，对广汽传祺、广汽吉奥、广汽中兴三大自主板块进行统一制造、统一配套和统一销售，计划到2020年实现年产能100万辆目标。

但是残酷的现实给了“大自主”严酷的考验。吉奥、中兴止步不前，停产停售，经销商上门抗议；传祺却一路高歌猛进，GS4、GS8供不应求，并接过到2020年实现年产销100万辆的目标。

随着2017年上半年增速放缓，又一大批中国品牌开始在激烈的竞争中开始体力不支。长安汽车总裁朱华荣在6月的全球汽车论坛中称“未来中国品牌可能只能活下5-10个”，广汽乘用车副总经理肖勇则底气十足地称“未来5~10年，本土品牌大概只会剩下5家，广汽乘用车将会是其中一家。”

强者越强，弱者越弱，体虚者不断现出原形。随着广汽自主收归“大传祺”，中国自主品牌整合大势将进入新阶段，这也是推动从产品向品牌转变的要求，加强品牌建设、提升品牌力与企业软实力，以应对下一轮淘汰赛的来临。

广汽自主，四去其三

广汽集团的真正对外扩张从2009年开始，在此之前，无论是广汽本田还是广汽丰田都集中在珠三角地区，而与菲亚特的合作要等两年后才正式在长沙拉开帷幕，与长丰集团换股签约意味着广汽决意“北上”，与2009年国务院《汽车产业调整和振兴规划》提出鼓励大型汽车企业在全国范围内实施并重组的风潮一致。

2011年春，广汽集团通过换股吸收合并重组广汽长丰，实现与三菱成立50对50的合资公司。自此，原本优势集中在轿车板块的广汽集团收获了三菱这一SUV生力军，且在第二年回归A股，而长丰汽车则怀揣14.48亿元退市，虽然有身为地方国企的无奈，但选择在最高点时候退出变现，也不失为一条出路。

除了国有企业，广汽集团还积极与民营汽车制造商合作。2010年4月26日，广汽集团与浙江吉奥举行了隆重战略签约仪式，以51:49的股比成立合资公司，主要生产SUV、皮卡及汽车配件，在全国有130多家经销商，成为国内汽车行业国有企业与民营合作的典范，一时被传为佳话。

但好景不长，根据广汽集团2016年3月发布的公告称，广汽吉奥成立以来，股东双方实力不对等、企业产品线窄且竞争力非常低，连续五年亏损，已面临破产。为解决广汽吉奥生存困局，广汽集团收购广汽吉奥49%股权，收编其为全资子公司，对广汽吉奥进行改造建设，总投资37.5亿元。吉奥品牌回归其创始人缪雪中手中，转入“新吉奥集团”旗下。

在此之前1年多时间内，广汽吉奥的车已经断供，并引发了50多家经销商齐聚杭州萧山工业园讨债的情况。2016年7月，广汽吉奥的萧山工厂正式挂上了广汽乘用车（杭州）公司招牌，改造工程全面启动，预计将于今年10月份投产。

一年之后，2017年4月26日，广汽集团再发公告，称因成立以来连年亏损，欲对中兴汽车进行重组，广汽乘用车出面购买中兴汽车位于宜昌的约 1,470 亩土地、账面值为 2.64 亿元的机器设备及广汽中兴账面值为 5,770万元的机器设备；同意将持有的广汽中兴 40%的股权，以不低于经备案的评估值进行公开转让。

此时，距离广汽乘用车增资7亿元并通过兼并重组中兴汽车宜昌分公司、在宜昌市设立广州汽车集团乘用车有限公司宜昌分公司仅32个月。与早前兼并重组长丰汽车、吉奥汽车不一样的是，广汽与中兴目前的合作仅限于一个地方分公司的合作，未涉及中兴汽车公司的整体股权。

就在合作之初，就有业内人士分析，中兴最大的筹码就是宜昌1500亩的宜昌基地，广汽乘用车可借中原腹地进而辐射周边。据中兴方面人士透露，广汽是以“车型（技术）平台转让+现金入股”的方式参与合资公司项目，“现金支出部分并不多，但轿车平台及生产资质是我们所需要的。”

自2013年，中兴汽车与广汽成立合资公司来，虽然推出过GX3这款车，广汽集团的官网显示2015年广汽中兴销量仅有2,671辆，2016年为1266辆，陷入停滞状态。中兴汽车于2016年2月推出“岚豹”汽车，以图“放手一搏”，也将合作双方的关系推入更加对立的局面，随后宜昌基地便长久陷入停工状态，随即就出现了广汽乘用车对其重组的一幕。

传祺独秀，终获认可

为何广汽所有的自主板块最终都被传祺所吸纳？这不仅是因为传祺品牌业绩最为突出、最有能力整合其他自主业务，同时，传祺也在市场竞争中，搏杀出属于自己的地位，得到了市场的认可，足以用“传祺”二字响亮地传达广汽做大自主的雄心。

倘若回顾传祺一路走来的发展历程，则不难对这种变化体会更加深刻。

作为广汽大自主的“嫡子”，传祺发展堪称“迅猛”。2017年元旦午夜的钟声刚刚敲过，广汽乘用车执行总经理郁俊在微博上下了这样一则战书，“2016年，广汽传祺以销售37万台收官！2017超广丰，2018超广本！当然，是以质量和效益为中心！”与长丰退出、吉奥和中兴品牌的停滞不前大相径庭。

自2010年首款车型GA5诞生以来，广汽传祺就以85%的综合增幅跃居自主品牌前列，在“大自主”中一骑绝尘，品牌优势和销量优势都非常明显，民生证券汽车行业分析师曹鹤表示“广汽集团在资源上向其倾斜并不奇怪，同时也是正确的。”

即便得到了集团资源的照顾，传祺依旧面临严峻的产能问题。2013年到2016年，传祺年销量从109,000辆增长到370,768辆，增长近3倍。但是广州的第一生产线20万辆，二线15万辆，工艺优化后产能40万辆，极限产能为50万辆，产能增长远远跟不上销量。2017年1月-7月份，传祺累计销量为289,843辆，目测今年突破50万辆悬念不大。

更为紧迫的是，由于大本营在广州偏南一隅，广汽传祺急切需要寻找落脚点，将市场向长江以北、黄河以北推进。

在这种情况下，广汽集团先后在新疆乌鲁木齐建设了生产基地，将建成首期5万辆、总计10万辆的工厂；原广汽吉奥在杭州萧山的基地被改造为广汽乘用车（杭州）分公司，规划产能为20万辆，将于今年10月份建成；而宜昌基地今年春开始改造。从区域上看，广汽乘用车已在华南、华东、西北和华中建立工厂，广汽乘用车布局全国，进行周边市场开拓的时代即将拉开大幕。

随着中大型SUV GS8 2016年10月在G20峰会会场上市，传祺喊出了要和合资品牌一决高下的口号，而GS8也的确不负众望，在今年3、4月份销量达万辆以上，主力销售车型逼近20万元，实现了从销量到规格、从车型到品牌的跨越式提升。

广汽集团执行委员会副主任、广汽乘用车总经理郁俊也立下誓言，“广汽传祺的目标是成为世界级的中国品牌，成为产销研全球化的国际企业。2017年将进一步健全体系，强化体质，创新变革，实现广汽传祺事业的新跨越。”

当然，传祺在壮大过程中也并非完全一帆风顺，在销量增长的过程中，GS8在内的车型也渐渐出现了质量等方面的问题。对于开放、市场化的传祺而言，毋庸讳疾忌医，所有的车企扩张时都曾遇到过产品质量、销售渠道等维度的挑战，正如丰田-踏板门、大众-排放门等。传祺作为自主品牌里的尖子生，务必谨慎稳妥前行，根据前人的经验教训，走出更加稳健有力的步履。

“大自主”将推及其他集团

从更为宏观的角度看，“大自主”战略不仅仅是广汽在推进，类似东风汽车公司等其他汽车集团也在顺应潮流，自主品牌走向新一轮整合壮大的道路。

如今中国市场有130多家汽车企业，40多家汽车集团，数百个本土品牌，新品牌和新能源造车者也仍旧不断涌现，竞争加剧。“中国市场到底需要多少个汽车品牌？”这是一直以来无法给出明确答案的问题。但是，业界也深悉，当前数百个品牌、上百家车企必定是过剩和冗余的状态。

于是，优胜劣汰、兼并重组，成为自主车企的必然课题。比如一汽集团，目前有一汽轿车奔腾、一汽红旗、天津一汽（骏派、夏利）、一汽吉林、一汽海马等自主板块，今年前7个月，销量分别为同比微增0.4%至52,405辆、0辆、同比下跌36.2%至13,217辆、同比增长55.9%至31,110辆、同比下跌30.6%至22,584辆。除了一汽吉林森雅得益于R7大幅增长之外，其他都是微增或重跌。而森雅R7实际上也是依托了RAV4平台，逆向开发很难维持迭代更新，只有不断换成新车才能维持增长。以这样的竞争力，谈何自主升级、挑战合资？

东风汽车方面也是类似，风神、风行、风度（参配、图片、询价） 、风光（参配、图片、询价） 加上独立不久的启辰，总计有五大板块自主，前7个月销量分别同比下跌8.1%至70,171辆、下跌22.2%至115,126辆、下跌51.5%至7,109辆、增长23.0%至152,661辆、增长19.3%至71,206辆。只有风光和启辰依托风光580、启辰T90等SUV实现大幅增长，其他三个自主品牌皆告滑坡。因此，东风方面也在同样推进“大自主战略”，虽然尚未将合并作为当前话题，但是从长远角度看，“天下分久必合”却是必然。

从广汽，到一汽、东风，原先旗下纷繁复杂的自主业务必定将整合优势资源、实现协同效应，诸如启辰在供应链和销售人员能力方面的优势，如何推广到整个大自主，则是东风亟待解决的课题。强者脱颖而出，从成为范本到最终合而为一。

大自主整合发展符合潮流趋势，也为广汽传祺等自主尖子生参与未来市场竞争进行铺垫。不过倘若要进入与合资交战、与民营强势自主品牌竞争的深水区，包括传祺在内经过整合的自主品牌，将迎来下一个难度更高的“答题环节”。