吉利打赢宝腾收购“争夺战” 拓展东南亚市场

双方签约仪式现场

在活动现场，马来西亚总理纳吉布、中国驻马来西亚大使黄惠康、国际贸易与工业部第二部长黄家泉、财政部第二部长佐哈里、马来西亚中国特使黄家定、吉利集团董事长李书福、吉利集团总裁安聪慧、DRB集团董事长哈吉·莫哈末卡米尔、DRB集团总裁萨义德出席了签约仪式，并见证了签约。

宝腾汽车建立于1983年，是DRB旗下全资子公司，也是马来西亚最大的汽车公司。宝腾在莎阿南与丹绒马林拥有两座工厂，产能达到35万辆，是目前东南亚地区唯一成熟的整车制造商，业务范围覆盖英国、中东、东南亚及澳大利亚等21个国家。吉利完成收购后，路特斯超强的底盘和悬架技术将让吉利技术“含金量”进一步提升，吉利也将向宝腾提供资金和技术支持，两座工厂将同时生产吉利和宝腾两个品牌车型，在宝腾原覆盖的市场将仍沿用宝腾品牌，而在其它未开拓的市场，将使用吉利品牌。吉利将借助宝腾的影响力进军东南亚市场，进而使全球市场覆盖面及国际化程度大幅提升，而宝腾在全球市场品牌形象也将得以重塑，并有望进一步提升在马来西亚、英国、印度及澳大利亚等市场的销量。

2006年，宝腾汽车的销量暴跌30.4%，市场份额也从2005年的40％下降到了32％，业务亏损严重，宝腾虽然进行了私有化改革但一直难以止损。2015年，马来西亚政府宣布为宝腾提供约3.4亿美元的资金援助，条件是必须找一个海外合作伙伴。在这样的背景下，宝腾与吉利开始接触并最终选择了吉利。马来西亚政府表示，由吉利集团此前投资重建伦敦出租车公司可见其出色的全球化管理能力，希望通过此次宝腾与吉利双方合作，实现宝腾的品牌复苏，不断提升宝腾和路特斯的技术创新能力和市场竞争力，推动两家汽车公司的长期可持续发展及品牌复兴。

有资料显示，吉利与宝腾早在2014年就有过密切的接触，并在当年4月22日签订了意向性协议，旨在通过多方合作促进东盟及中国市场发展。同年6月马来西亚总理纳吉布还在与中国总理李克强的会晤中表示，希望为宝腾与吉利的合作提供政府支持。而据了解，宝腾在与吉利接触的同时，也先后与多家车企进行过商谈，但并未取得实质性的结果。在宝腾持续低迷的发展状态中，铃木、雷诺、标志雪铁龙等也纷纷向宝腾递出了橄榄枝尝试收购，吉利也在2017年加入宝腾“争夺战”，吉利集团董事长李书福更是在春节期间亲赴马来西业接洽。而最大竞争对手法国标志雪铁龙在收购了通用旗下的欧宝和沃克斯豪尔后，巩固了欧洲地位后却对宝腾争夺乏力，吉利因此得以理所当然的胜出。

宝腾作为马来西亚的民族品牌，早已是马来西亚国家汽车的代表，对其意义早已上升到政治象征的高度。作为宝腾的创始人，马来西亚前总理马哈蒂尔在今年初已明确表示，宝腾只是在寻找一个战略合作伙伴，完全卖给国外公司不能接受。因此，吉利此次只收购了宝腾49.9%的股份，并未取得控股权。但对吉利而言，这足以享受东盟各国免税待遇，此次收购更是为吉利在东南亚市场插入一柄利刃，为进一步打开市场抢占了先机。收购完成后，吉利集团将拥有吉利汽车、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯六个汽车品牌，覆盖中低端品牌、豪华品牌、超豪华品牌，战线扩张至欧洲、东南亚。

双方领导为吉利博越揭幕

而吉利的此次入股还将为宝腾补充其出厂车型中一直欠缺的SUV产品，据吉利官方透露，博越将成为吉利第一款在宝腾工厂生产和组装的车型。被吉利收购之后，宝腾将迅速获取吉利博越的核心技术，最快将在2018年下半年推出宝腾首款SUV。同时，吉利也将借助宝腾的品牌，在东南亚市场生产、经营、营销及分销博越SUV。

签约仪式上，DRB总裁萨义德表示，通过和吉利合作，宝腾能进入东南亚市场抢占更高市场份额，也会助力吉利进入东南亚市场，宝腾将成为吉利的右舵车生产制造基地。相信在双方的通力合作下，代表马来西业民族品牌的宝腾将会重新恢复生机。

李书福也透露，吉利的目标是让宝腾和路特斯扭亏为盈，重现两个品牌的辉煌。“宝腾是马来西亚的国宝级品牌，是马来西亚民族自豪感和工业精神的象征，我们希望通过协同合作，使宝腾成为马来西亚市场第一和东南亚市场前三的领军品牌。”他表示，2020年吉利控股集团的产销量将达到300万辆，宝腾和路特斯在保持独立运营下加盟，将为吉利进军东南亚市场带来产业协同的基础，从而进一步完善吉利的全球化布局，为实现2020年的目标提供有力保障。

打赢了宝腾收购“争夺战”，撕开了东南亚市场的入口，吉利仍将面临如何将宝腾扭亏为盈、如何站稳东南亚市场、如何有效实现旗下各品牌资源配置平衡协同发展等诸多亟待解决的问题，任重道远。未来吉利和宝腾的合作态势如何，盖世汽车将持续关注。