工具是人的手延伸，机器是工具的升华，双手加工具可以形成产业，机器广泛应用形成工业，工业的高峰是自动化，自动化的终极是人工智能。目前世界正从自动化步入到AI时代，全世界近十亿保有量的车辆基本居然都是靠人行驶的，仍处于最原始的“手工作业”方式，这未免太不可思议了，每年全球致死百万之众的居然是汽车，远超过任何战争与疾病对生命的剥夺数目，细想之下，不寒而栗。
人类对自身发明的“尤物”——汽车可谓喜忧参半，要完成对人类对自身的救赎，不是靠“消灭”汽车，而是要“拯救”汽车，让人类发明并每年成亿辆制造出来的汽车永远不要成为伤害人类自身的工具。这不仅要靠先进技术让汽车本身变得更智能，而且还要把道路变得更智能，更要通过先进的通讯技术把车与车自动沟通，车与路自动沟通，车与人无缝衔接，让车与车、车与人之间变成互不相碰的、但有心有灵犀的同路伙伴。 自动化驾驶技术是汽车摆脱伤人和杀人的必由之路，虽然无人驾驶技术被行业学术组织人为规定为自动化驾驶技术的最高等级L5，至于汽车的终极行驶模式是否一定是无人驾驶或者是其他形式，未来将由各国人民与政府共同选择与决定，并不是由技术本身来一锤定音，哪怕届时无人驾驶技术已经充分完善。
自动化驾驶技术等级 （来源：大陆集团） 由于自动化驾驶与无人驾驶概念较新，容易被一些车企为了达到搏眼球、求关注的目的而不加节制的滥用。有的车企连自动驾驶等级中L2都还没有普及应用，L3的技术在旗舰车型上还不见踪影，就已经高调宣扬属于L5的无人驾驶车辆已经跑了2千公里的路测，甚至还在路测终点搭建属于“胜利”的凯旋门庆祝；与此同时很多真正的国内外配套技术供应商却还在埋头苦干，不愿把不成熟技术向社会张扬。有的车企甚至本末倒置向公众宣传自动化驾驶可以解放双手，为所欲为地在车里玩手机、刷微信等各种行为。 实际上，汽车行业推进自动化驾驶技术的最大目的是努力应用技术的力量来减少驾车者因疲劳、分心、缺乏经验等因素导致的交通事故发生率，避免更多因交通事故死伤的社会悲剧出现；其次是为了让行驶车辆在道路中变得更加有序，提高道路上总体的通行效率，同时也能带来车用燃料或能源的最大利用效率。 自动化驾驶的初衷并不是为了让驾车者在行驶车辆中追求娱乐或摆脱驾驶本身。只是自动化驾驶技术发展到了终极阶段，有可能自然而然在汽车中可以取消驾车者的功能，使汽车变成一个按照乘坐者需求设置的点对点自动移动交通工具，仅此而已。当驾车者被彻底解脱了用双目、双手和双脚参与的驾车劳作，就不需驾驶席，车内只剩乘员。 政府和行业监管部门都看好自动化驾驶技术的应用，其出发点也是考虑公共利益与公共安全，希望大幅度降低交通事故发生率和事故死伤人数，同时也希望这种技术能够有益于节能环保。因此，自动驾驶技术中1~4级部分能够立竿见影起到积极和良好的社会效果，也不用改动现有的有关行政法规。但是，无人驾驶技术的应用是一个今后很长时间内都属于有争议的话题。无人驾驶是人类一个美好的梦想，单从技术层面成熟到能够上路并非遥远，问题是任何技术应用都不能做到万无一失，无人驾驶汽车应用场景中所可能遇到了许多问题是现有法律法规框架中所仍无法对应的。社会根本就没有为无人驾驶汽车大规模应用做好各种相应准备，现有的法律和法规也无法应用到无人驾驶所涉及到的社会场景，政府与车企也无法前瞻性地判定无人驾驶车辆大规模投放社会应用后究竟是能够彻底杜绝交通事故还是潜伏着更大的交通紊乱可能。 各种自然灾害会造成对人类社会秩序的混乱，无人驾驶车辆如何能够应对各种自然灾害侵袭时的状况？当局部地区的通讯系统和道路设施一旦因故受损中断，无人驾驶车辆是否会因全面瘫痪而给社会造成更大的被动和紊乱？
恶劣环境为自动化驾驶带来的挑战 任何一种技术的出现对人类和社会往往是祸福难料，所以政府和社会从趋利避害的角度还将长期审视无人驾驶技术的普及应用，研发无人驾驶技术的企业也要从各个应用场景的各个维度去完善无人驾驶技术，给外界给予实用价值的实证。不可否认无人驾驶技术必定会率先应用于各种特殊、特定的场所，但深入普及到普通社会和日常生活中仍是一个美丽的梦想。 关于作者： 钟师 ，汽车行业独立分析师，从国企到外企，再到独立行业观察者，始终围绕着汽车业转。 |
