细数新中国的汽车历史，一汽红旗品牌（下简称红旗品牌）一定脱不开“干系”，由于当时特殊的环境及政治因素，红旗品牌轿车从诞生初期就承载着新中国汽车产业的梦想。在1964年其正式被定位国宾车后，红旗轿车更是以“共和国长子”的身份成为政府接待外宾的最高礼遇。而1966年三排座红旗批量生产后，共和国的开国元勋们纷纷换乘了红旗轿车，之后也承载着几代新中国领带人“耀我中华”的梦想，他也因此成为了“中国第一车“。所以红旗品牌轿车已不是工业定义的汽车，而是一种民族的符号和象征。  然而光芒虽耀眼却难长久，在随后的时间长河里红旗品牌也推出了红旗明仕、红旗世纪星、红旗HQ3等家喻户晓的“官用”车型，然而现实却是飘扬的红旗车标除了出现在国庆节的阅兵仪式上，其在960万平方公里的沃土上几乎难觅踪迹，不过，对于红旗品牌一汽也一直做着改观和努力，而国人虽说有所缺憾但内心依然充满某种期待！  红旗H5官图曝光 近日来自于友媒曝光的红旗H5官图引起了大家的关注，其中有几个限定词汇也非常惹眼——“年轻化路线”“预计20万”“B级车”，从这些信息来看似乎红旗品牌放下了架子，逐渐开始迎合目前市场的需求，而年轻化、运动化的设计理念貌似也预示着红旗品牌即将迎来爆款？但是现实与理想总有着些许差距，别着急下定论接着往下看。   红旗品牌在独立后的确有了自己的新想法，整体风格一改以往沉熟稳重的传统，走起了年轻时髦路线，直瀑式镀铬进气格栅、极富运动气息的车身线条、微微上翘的后备箱板以及承载着一代人汽车梦想的红旗立标和文字，的确能够吸引众多情怀消费者的关注；  而在内饰方面，纯黑色的配色风格机具质感，三幅式方向盘运动感十足，分别为4935/1840/1470mm的车身三围和2870mm的轴距也将空间做到极致，同时悬浮式中控液晶显示屏和液晶仪表也顺应当下中国消费者的购车诉求；而在动力方面，H5将搭载一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率为178马力，峰值扭矩为250牛·米，匹配6速自动变速箱。 从目前的改变可以看出，红旗品牌努力做出突破，但是在这样的时间节点和消费环境下，红旗H5真的可以一跃成为市场新贵吗？也许不然，首先在经过30年改革开发的经济腾飞后，中国的消费市场正在经历着变革，人们的认知和消费观念发生了根本性的变化，能用耐用不再是消费者的唯一选择，更多的出现了个性化、多诉求的消费趋势。而且目前国内的SUV市场占比正逐渐侵占轿车市场的份额，SUV车型成为市场的主流；其次，一汽红旗依然离不开马自达和奥迪的技术支持，根据资料显示红旗H5是基于马自达阿特兹平台打造而成的，其技术成熟度毋庸置疑，但是与吉利、奇瑞、上汽等自主品牌车企来说，红旗在各项技术的研发上仍存在较大差距，未来在产品规划上将会受制于人；最后20万B级车市场在合资品牌的多年深耕下，市场占有率相当稳定，消费者对于品牌、车型的认知也逐渐固化，再加上同价位高配置空间灵活的SUV车型的竞争，留给红旗H5的机会或许真的不多了。 市场的奋进与迷茫 前段时间一汽集团发布了2016年的年度财务报表，根据数据显示：一汽轿车在报告期内，公司实现营业收入227.10亿元，同比下降14.83%，亏损金额高达9.54亿元之多，这样低迷的成绩在一定程度上归咎于红旗品牌萎靡的市场表现上。而在财报中一句“为了更好的长期培育和发展红旗品牌，减轻公司的经营压力，公司向控股股东一汽股份转让所属的红旗产品制造相关资产，以优化公司的资源配置，集中力量做好奔腾等自主乘用车事业”也再一次说明去年红旗品牌的独立是无奈之举。  反观千禧年后红旗品牌的发展历程不难发现，其投入经历与市场收益呈负相关，在经历了多年阵痛期后，丰田皇冠为红旗品牌打开了新篇章，第四代红旗HQ3横空出世（后改名红旗盛世），高昂的售价不但没有带来多少市场利润，反而促使一汽轿车为红旗品牌H7车型投入高达百亿元的研发金额，最终万众期待的红旗H7还未“绽放”就已“枯萎”，于是近些年来红旗品牌的成长历程就变成：动作越大，亏损越多；动作越频繁，亏损越严重。 在激烈的市场竞争面前，这位”共和国长子“面临的形势相对还是较为残酷的。 “官车”光环下的思考  想当年红旗轿车一直是以政府用车的身份出现，其中红旗品牌最被市场所熟知的就是基于奥迪100打造的“小红旗”轿车，但是谈起这款车型依然离不开奥迪公司。1988年德国奥迪公司授权中国一汽生产奥迪100车型，1995年当奥迪车的国产化率达到62％时一汽立即调整了产品结构，将主导产品换成了新一代的红旗轿车，于是尘封了多年的红旗轿车，终于被一汽成功地克隆出来了。而该款车型一经问世便获得政府部门的大批订单，一度供不应求。相隔7年后红旗明仕再度亮相，依然定位商务用车，但是市场已经悄然变化，锋芒远不如曾经。  2006年11月16日，源于丰田平台的majesta车型红旗HQ3首度亮相，长4965mm/宽1795mm/高1485mm，轴距2850mm以及配备雷克萨斯V6发动机的HQ3，可谓当时自主品牌的高端豪华车，同时售价也同样惊人，49.98万-68.88万元的售价（后调价至34.98万元-68.88万元）一举突破自主品牌车型价格天花板，然而市场对于该款车型反馈依然平淡。  2014年红旗品牌的复兴之作——红旗H7全新上市，根据资料显示该款车型在短短三年时间研发经费已超百亿，而在之后的终端销售环节其售价虽然也一度下探至25万元以下，2014年至2016年间红旗H7车型三年的总销量还不足13000辆。 从红旗品牌的发展路径可以看出，其并不想徒有虚名，也同时想要通过加强车型研发进度、放下身段来获得市场的认可，但是无论如何都无法褪下“官车”的华服。商务范儿的设计理念、错误的市场定位、高身段自居而不屑于宣传以及居高不下的价格都从多方面制约着红旗品牌的发展。 急需铺开的销售网络  曾几何时红旗品牌车型与一汽轿车同堂竞争，曾几何时带着红旗光荣复兴计划的“红馆”也已黯然失色，近些年红旗品牌的线下销售网络纷纷没了踪影，就在3月疑似红旗轿车北京金宝街展馆关门的消息也不胫而走，使得大家对于红旗“脆弱”的线下销售网络再次关注。的确，红旗品牌对于自身定位不清也使得其在销售网络的铺设方面存在明显失误，即使建立了“红馆”仍难掩颓势。  不过目前红旗品牌独立后也明显意识到这一点，在2017年的4月16日“中国一汽 红旗首批4S店签约仪式”在上海隆重举行。当时中国第一汽车股份有限公司红旗分公司总经理韩新亮、中国第一汽车股份有限公司红旗分公司副总经理、一汽红旗销售有限公司总经理杜晓东等一汽红旗领导悉数到席，会上明晰了未来红旗品牌车型的销售渠道，并确立了首批21家4S店。随后根据其官网显示，目前红旗品牌在全国共有27家销售网络，遍布20多个地市，但是这一点做的还远远不够。  小结： 每况愈下的红旗品牌终其原因，人们也许会抱怨国企背靠大山，难有斗志，但是仔细分析在红旗品牌几十年的汽车生产经验中，借鉴、合作、冠名成为其最主要的发展路线。随着品牌的独立，红旗也正在努力做出改变，但是研发效率低下、销售渠道单一、内部创新力不足依然困扰着红旗品牌的发展，而对于即将发售的红旗H5车型究竟表现如何，静待市场验证。 |
