一、海外车企加大在华扩张脚步 在5月6日召开的投资者大会上，克莱斯勒汽车公司CEO马尔乔内发布五年战略规划，为旗下所有品牌和业务设定发展路线。其中，中国市场将是未来发展重点。根据规划，2018年仅Jeep在华产销规模将达到50万辆，届时阿尔法•罗密欧也将入华，加入Jeep、克莱斯勒和菲亚特的行列。此外，Jeep未来将在中国投产自由光、自由侠和一款替代指南者/自由客的551全新紧凑车型；新款牧马人和大切诺基也将在2017年出口至中国，而三排大型SUV车型Grand Wagoneer也将于2018年投放至中国市场。克莱斯勒品牌方面，Town & Country MPV将以Grand Voyager的名义于2016年进入中国；而克莱斯勒300大型轿车将于2018年正式在中国销售。菲亚特品牌目前在中国投产的菲翔和致悦两款车型到2018年将投产5款产品。 菲亚特不是唯一一家全面抢滩中国市场的海外车企。在2014年北京车展期间，美国底特律三巨头中的通用和福特以及以产、丰田、本田为代表的日系车企纷纷借机宣布在华未来发展战略，通过扩充在华产品阵容、加大在华新车技术和研发投入、开发和提高当地零部件采购率等措施争夺在华市场份额，进一步加强本土化。
二、自主品牌多策略迎难而上 国外车企纷纷加速在华布局，对中国市场“特别关注”一方面是源于中国市场已成为全球最大的汽车市场，另一方面是源于国外车企在部分海外市场盈利能力的下降。而面对国外车企在步步紧逼以及中国汽车消费市场的下沉，凭借低廉的价格占据低端汽车市场的国内自主品牌车企纷纷采取不同策略应对危机。 1、不再推新品，天津一汽逐渐边缘化夏利品牌 天津一汽近日发布全新品牌骏派，该车面向经济型车市场，公司希望试图通过此举扭转低端、低价的产品形象。同时，对于长期表现不佳的夏利品牌，天津一汽表示今后将不会再有新产品向低端市场发展，公司仅将保留N3、N5和N7车型。如此一来，征战车市多年的夏利或将被取代。 据悉，骏派品牌旗下首款车型T012为小型SUV，将在8月前后上市。按照规划，在骏派首款产品上市后，天津一汽旗下三大品牌（夏利、威志和骏派）将实行并行销售。其中，夏利将主攻3万～5万元市场，威志将主攻5万～7万元市场，新品牌骏派将主攻7万～12万元新市场。此外，公司产品数量将从目前的5款扩充至9款，产品类型拓展到CUV、SUV、CROSS、MPV等；形成A00、A0、A级三个平台，全面征战小型车市场。此外，公司2016年还有望推出一款7万-9万元价格区间的A级车，同时未来所有产品都将使用一汽集团统一的LOGO。 2、采用统一品牌，吉利公布全新品牌战略 在北京车展之前，吉利回归“一个吉利”母品牌的消息就已被传得沸沸扬扬。而在4月18日举行的吉利品牌之夜活动上，上述“瘦身”策略得到证实，最新的品牌战略正式公布。 在新的品牌架构下，吉利将目前的吉利帝豪、吉利全球鹰、吉利英伦三个子品牌汇聚为统一的吉利品牌，这意味着吉利将重新布局品牌战略。对此，公司表示，过渡期内，现有子品牌及其所属产品仍在吉利母品牌下进行推广，全新产品则以吉利品牌系列面市，并悬挂统一的新标识。此外，吉利未来的销售渠道还将进行整合，即把目前的分网销售变为并网销售，未来将建统一销售渠道，渠道整合预计在1～2年内整合完成。 3、长城主攻SUV市场，轿车产能为其让位 从长城汽车内部人士处获悉，从今年下半年开始，长城轿车C50产能将让位于哈弗H6车型，以保证这一车型的市场供应和哈弗品牌的销量增长。未来，长城轿车将主要依靠C30一款产品支撑，轿车战略或进一步收缩。 相关资料显示，长城汽车天津工厂一、二期目前共拥有40万辆产能，主要生产长城哈弗H6、C50车型。按照长城SUV 2013年销售41.74万辆来计算，2014年长城SUV销量目标有望超过58万辆。如果按照长城汽车内部公布的88万辆的销售目标计算，哈弗品牌销量将占到约65%的比重，较去年55%的份额增长近10个百分点。如果轿车销量保持不变，那今年轿车在长城汽车的销量比重或由去年的26%下降到21%左右。对此，业内人士分析，轿车销量逐步走低与公司2013年4月宣布的哈飞品牌完全独立策略有直接关系。此外，公司未来也将继续坚守重SUV轻轿车的战略，通过SUV品牌在与合资公司和海外品牌的激烈竞争中赢得一席之地。 4、比亚迪聚焦新能源，轿车和客车同步前行 4月20日北京车展期间，比亚迪“542”战略首款车型——插电式混合动力车“唐”发布。该车性能指标是百公里加速时间5秒以内，电动四驱，百公里油耗小于2升。此外，比亚迪还宣布计划2015年推出“汉”及2016年推出的“明”都将达到“542”标准。 除在新能源轿车领域大施拳脚外，比亚迪在新能源客车领域可谓是动作拼拼。就在近日，比亚迪在与从化市政府、广汽集团三方签订新能源客车项目投资协议书后，又与杭州市政府签署共同推进新能源汽车推广应用和产业发展的战略合作框架协议。对于近期的一系列动作，业内人士分析，比亚迪是认清近几年新能源汽车难有起色，通过瞄准新能源大巴市场“曲线救国”。先通过电动大巴布好示范运行的“点”，然后打通出租车市场，最后再切入新能源汽车的私人消费。毕竟对价格不是很敏感的新能源大巴车和出租车市场还有政府在新能源项目考核体系中的一些政绩要求。 5、华晨汽车将成立新合资公司，投产俄国重卡 现阶段，华晨汽车集团在商用车领域拥有金杯轻客和金杯轻卡两个针对商用车领域的产品布局后，集团计划正式进军重卡市场，有效填补华晨在重卡市场的空白。 据悉，华晨汽车集团近日与俄罗斯卡玛斯集团签署合作备忘录，针对今后成立合资公司的事宜作出详细的规划。双方最快有望于9月30日前完成商业计划书，并正式公布双方的合作具体事宜。而上述消息也从卡玛斯官方得到证实，华晨汽车与卡玛斯已建立合作关系，双方下一步将成立一家合资公司，现已针对前期工作进行探讨，后续还将开展卡玛斯的生产和配套件的国产化。 6、江淮“十二五”规划中期大调整，商用车目标50万辆 在北京车展江淮汽车品牌日上，江淮汽车发布最新的“十二五”目标。在江淮汽车下调的“十二五”战略目标中，最新目标是在2013年实现销售50万辆的基础上，2015年实现70万辆销量，2017年冲击100万辆，奠定在全球商用车市场领导者地位。 在大幅下调“十二五”目标的同时，江淮汽车还重新调整发展思路，打出了“商用车+乘用车”的组合拳，确立“做强做大商用车、做深做精乘用车”的战略新思路，将商用车产品涵盖当前城市轻物流的所有领域和用途，乘用车在MPV、SUV和轿车三大品类均有强力新品推出。同时，公司强调不再把销售数量放在首要位置，而是把发展质量放在更重要的位置。为此，江淮汽车将强化轻卡核心业务的优势，突破重卡、客车业务，逐步减少亏损和不赚钱的投资。 三、虽步履蹒跚，但自主品牌仍有绝地重生的可能 自主品牌车企一直在摸索中成长。而面对近年来海外车企在中国市场的急速扩张，自主品牌车企面对的竞争压力也越来越大，市场份额逐渐被侵蚀，自主品牌面临生死大考，自主品牌唱衰论调时不时响起。而自主品牌也迫于生存压力始终在不断求变，即便是在整体车市下降的趋势下也未曾停住脚步。无论是吉利和天津一汽的品牌调整，还是长城和比亚迪的主力聚焦，乃至华晨和江淮的业务扩张，都是在通过寻求不同的方式进行转型，弱化海外车企抢夺市场带来的负面影响，减缓自主品牌走下坡路的步伐，找到未来发展之路。尽管业内人士分析自主品牌走出低谷期的时间长短有待商榷，但自主品牌实现二次腾飞，重现昔日辉煌也不无可能。 | |||||||||||||
